高工锂电盘点国内外燃料电池技术及应用、政策等的最新进展，帮助业内人士及时了解行业动态。
不管承认与否，燃料电池技术正在吸引越来越多车企的关注，其在汽车上的应用也已拉开序幕。
目前，包括丰田、本田，以及韩国现代等企业已推出市场化的燃料电池乘用车产品；奔驰、丰田、日野等企业已在燃料电池客车方面取得优势，并且美国还出现了燃料电池重卡、燃料电池叉车等新产品、新企业。
在国内，上汽、宇通、北汽福田、扬子江汽车等整车企业开始小批量生产燃料电池汽车。同时也有燃料电池企业相关技术论坛分享中国在燃料电池技术领域的进展。
从本周开始，高工锂电技术与应用推出燃料电池技术一周动态，盘点国内外燃料电池技术及应用、政策等的最新进展，帮助业内人士监测前瞻下一代动力电池的最新动态。
在2017法兰克福车展上，宝马全新旗舰SUV——宝马X7概念车正式发布。
据了解，宝马X7是基于CLAR平台打造的首款7座SUV车型，在动力方面，宝马X7概念车配备了一套燃料电池动力系统，其续航里程将大大超越当前的纯电动车，未来这套动力系统有望应用于量产车型上。
奔驰发布首款量产氢燃料电池汽车—GLCF-CELL
在2017法兰克福车展上，奔驰发布了首款量产氢燃料电池汽车(电电混合动力)——GLCF-CELL，并将于明年上市。
“GLCF-CELL的氢燃料电池提及缩小了30%，与传统动力的GLC发动机大小无异。”奔驰燃料电池系统开发负责人ChristianMohrdieck表示，“所以生产氢燃料电池车并不需要专门的生产线，其可适应目前奔驰的传统动力车型。”
据了解，全新奔驰GLCF-Cell有两个共计4.5公斤的氢瓶仅需3分钟即可加满，该车尾部安装有9.0千瓦时的锂离子电池组，纯电动情况下的续航里程为48公里。在电池满电且储氢罐加满时，该车的续航里程可达483公里。
Mohrdieck表示，奔驰设定氢燃料电池的使用寿命到期为衰减10%。在此前提下，目前GLCF-CELL的电池寿命为15-20万公里，下一代将提升至30-40万公里。“目前下一代氢燃料电池已在研发当中，其与传统发动机的研发周期类似，为5-6年。”Mohrdieck表示，奔驰氢燃料电池的供应商来自全球。如果不考虑成本和集团战略等因素，单从技术层面，可以实现在中国生产。
据外媒报道，日系两大汽车制造商丰田汽车和本田汽车与壳牌石油有限公司将在北加利佛尼亚州安装七处氢燃料补给站。
加州能源委员会曾为该项目给壳牌旗下子公司EquilonEnterprises拨款1,600万美元，七处补给站将被安排在壳牌商店的“战略位置”。其中，三处在旧金山，伯克利、萨克拉门托、柑橘高地(加利福尼亚州)和核桃溪市(加利福尼亚州)各一处。此次氢燃料补给站完成之后，壳牌在加州运营的氢燃料补给站将达到9个。
根据丰田一名发言人的消息，本田、丰田都承诺要对该项目提供财政支持，而补给站在完成之后将归壳牌所有，也将由壳牌运营，包括丰田Mirai、本田Clarity和现代Tucson在内的氢燃料车型可使用氢燃料补给站。
全球汽车零部件供应商佛吉亚公司宣布，与法国CEA(原子能与可替代能源委员会)签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目进行合作。
CEA在燃料电池堆和双极板等关键部件方面有着超出二十年的研究与专业储备，该合作将使佛吉亚于此受益。结合自身在流动力学和催化剂领域的专长，集团将研发、量产出能够满足汽车行业期许的高性能燃料电池堆，实现其商业化价值。
同在燃料电池技术领域，佛吉亚最近还完成了与STELIAAerospaceComposites公司的合作协议，并投资Ad-Venta以推进高压储氢罐和紧凑阀门的研发。
尼古拉汽车公司(NikolaMotorCompany)与博世合作研发增程版氢燃料电池八级卡车(hydrogen-fuel-cellrange-extendedelectricClass8long-haultruck)，其原型车已于2016年12月发布。
博世研发的电桥是一款可扩展的模块化平台，将电机、逆变器(powerelectronics)及传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，该设备适用于从小型轿车到轻卡的各类车辆。尼古拉和博世将其专业技术应用到全球首款真正意义上的双电机商用车电桥配置到该款卡车上。
该电桥将采用博世的商用车电机械技术和SMG电机技术，提升点机械效能。该电桥将搭配定制版燃料电池系统，该系统同样由两家公司共同研发完成，旨在提升车辆的续航里程数。整车控制的研发也基于博世的车辆控制软硬件。博世与尼古拉将为其产品线共同研发整个动力总成系统，其中还涉及到安全理念及车辆的电气化架构。
近期，由北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”)研发的首台燃料电池发动机，在张家口创坝产业园内张家口燃料电池生产基地正式下线，
亿华通动力科技有限公司生产的氢燃料电池发动机将装配福田公司生产的欧辉氢燃料电池客车上，首批百辆氢燃料电池客车年内将在张家口批量上线运营，助力2022年冬奥会。
据了解，亿华通张家口基地项目总投资10亿元，一期产线年产能2000台，二期年产达8000台。
日前，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会，在佛山南海启动。同日，国内首个全商业化运营的加氢站正式启动。
与此同时，由杭州长江汽车控股有限公司首期投资120亿建设的——长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目落户南海。该项目将打造长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心，并建设年产16万辆，涵盖纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等车型的整车项目，达产后总产值达400亿元。
上海市科学技术委员会消息，《上海市燃料电池汽车发展规划》发布，规划提出，推动燃料电池汽车试点示范运行，开展氢能基础设施、研发与测试服务平台等共性设施建设，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术，引导培育燃料电池汽车产业基地和产业基金，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链，推进我国燃料电池汽车商业化发展。
近期目标(2017-2020年)。打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市，形成优质产业链资源聚集效应，实现燃料电池汽车核心关键技术紧跟国际行业水平。在产业链层面，打造包含关键零部件、电堆、系统集成、测试认证服务、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。
中期目标(2021-2025年)。规划燃料电池汽车示范区域，形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设，在区域公共交通、公务用车、商用物流等领域探索批量投放，提升燃料电池汽车全产业链国际竞争优势。在产业链层面，形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家，进入世界前三的一流研发与公共服务机构2家，燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元。
长期目标(2026-2030年)。成为具有国际影响力的燃料电池汽车应用城市，总体技术接近国际先进，部分技术达到国际领先，产业化全面成熟，面向私人用户实现进一步市场推广，带动氢能交通，辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。在产业链层面，实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池产品的多元化应用。
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