新年前夕，国家主席习近平通过中央广播电视总台和互联网，发表了二〇二五年新年贺词。在贺词中，习近平主席提到“深中通道踏浪海天，南极秦岭站崛起冰原”“麦积山石窟‘东方微笑’跨越千年”。这些超级工程和文化遗产保护项目的背后，凝结着中国中铁人的心血和汗水，彰显着中央企业的责任与担当。
2024年6月30日下午3时，历经7年建设，中国中铁参建的深中通道正式通车试运营。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。项目北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。该工程通车后，从深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟。
中铁隧道局承建了深中通道东人工岛，全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上设隧道工程、救援码头、供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道。
深中通道海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。中铁大桥局承担了这些桥梁的“制运架”任务。架梁施工中，中铁大桥局采用自主研发的国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。
中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥承制了深中通道G05合同段和G04合同段钢箱梁制造任务，包括伶仃洋大桥钢箱梁、中山大桥、横门泄洪区非通航孔桥、西泄洪区非通航孔桥、浅滩区非通航孔桥、万顷沙互通匝道桥及附属设施，全长7.24公里，钢结构总重约18.3万吨。
中铁大桥院全过程参与了跨海桥梁的方案研究，勘察设计了包括长1170米的中山大桥在内的6.8公里的桥梁工程，并对世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、世界首例全水下枢纽互通——深圳机场互通立交以及东、西人工岛等复杂工程进行施工监理。中铁六院参建的深中通道海底沉管隧道长6845米，被国际隧道协会评为“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。
2024年2月7日，中国南极秦岭站建成并投入使用。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致信表示热烈祝贺，向广大极地工作者致以诚挚问候和美好的新春祝福。
秦岭站由中铁建工集团承建，是我国在南极建设的第5个考察站，也是继长城站、中山站后的第3个常年考察站。2023年11月1日，中铁建工集团94名建设者随中国第40次南极科学考察队出征，踏上了第20次远征南极的旅程，毅然承担了南极秦岭站的建设任务。在南极大陆的茫茫冰原上，中国中铁建设者战风雪、斗极寒，以超凡的勇气和惊人的毅力，全力以赴推进考察站建设，仅用不到60天顺利完成了秦岭站阶段性建设任务，创造了短暂窗口期快速施工的奇迹。
秦岭站是首个面向太平洋扇区的考察站，建筑面积达到5244平方米，主体设计为南十字星造型，设计理念源自中国航海家郑和下西洋用来导航的南十字星。秦岭站位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，面向太平洋扇区，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要的科研价值。建成后可容纳度夏队员80人，越冬队员30人，计划用于开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观监测和科学研究工作。
麦积山石窟，起始于十六国时期的后秦，历经多个朝代的建设，是展现中国古代石刻艺术成就的重要遗址。现存有221座洞窟、7800多尊各类造像以及超过千平方米的壁画。2014年，作为“丝绸之路：长安—天山廊道的路网”的一部分，被联合国教科文组织列入世界文化遗产名录。
随着时间推移，麦积山石窟面临着岩体风化和渗水等严重问题，导致部分区域出现了岩石剥落、小型危岩现象，同时引发了造像风化、壁画褪色和脱落等一系列损害，亟需进行保护治理。2016年7月，受麦积山石窟艺术研究所委托，中铁文保团队承担了麦积山石窟危岩体加固及渗水治理二期工程勘察设计工作，采用无人机航测、工程环境物探检测和水文地质勘察等现代科技手段，对石窟危岩体病害、渗水病害和在强震条件下石窟崖体的稳定性进行了全面评估，为危岩体加固设计和渗水治理设计提供参照依据。结合工程监测，中铁文保团队为麦积山石窟危岩体加固及渗水治理制定了科学的设计方案。
2025年
中国中铁将始终胸怀“国之大者”
认真践行央企使命
以科技创新为引领
打造更多惠民生、促经济的超级工程
在更多领域发挥自身专业优势
勇当民族复兴征程上的开路先锋
