日新月异的汉堡港，“一带一路”上的北德明珠 | 航运界

汉堡是中国商品进入欧洲的门户。 2018年，汉堡港与中国贸易有关的集装箱吞吐量约为260万TEU，经由汉堡港转运的集装箱每三个中就有一个来自或运往中国。 同时，汉堡又是“一带一路”上的北德明珠。

进博会让汉堡与中国的联系更近、更紧密

在第二届中国国际进口博览会上，汉堡港营销协会董事兼首席执行官马特恩接受媒体采访时表示，“汉堡历来与中国保持了良好的贸易关系和交通往来，并且在‘一带一路’的框架下深入发展。 我们参加进博会，目的就是为了展示汉堡作为欧洲领先的中国中心以及欧洲最大的海铁联运港的地位。 参与进博会，能够帮助我们扩展与中国企业的联系。 ”

马特恩认为，汉堡港与中国贸易的经验丰富，并与中国有紧密的商务连接与往来。 因此，汉堡成为新丝绸之路上中欧货运班列枢纽也是理所当然。 2017年，每周可预定的有约177班集装箱班列往返于中国各大城市和汉堡之间。 今年，这一数字已上升至235班，增长了25%。 如今，因为国际货运班列，汉堡与中国27座城市联系在了一起。

11月5日，由振华重工制造的三个最先进的集装箱桥吊到达汉堡港，设置于汉堡港CTB码头。 与此同时，2020年年初，另外两个较小一些的大型集装箱桥吊也将汉堡港口与物流股份有限公司执行董事就这一大事评论道，“通过投资5个新的集装箱桥吊和增设一个新的超大型货轮泊位，我们将与航运公司客户提供操作23000TEU以上级别超大型集装箱货轮的运力和灵活度。 ”

而拓宽易北河也是为了提升大船接收能力，进而提升港口作业效率。 为此，航运界网特向马特恩了解了工程的最新进展。 马特恩表示，“易北河河道清整项目分两部分，一是拓宽，二是挖深。 目前，拓宽工程将于今年年底全部完成，而挖深工程将于明年完工。 ”

除了港口基础设施推升外，马特恩也向航运界网表明了他对数字化的看法。 他表示，“我们相信，数字化是未来航运的一个关键问题。 作为港口，我们需要更加开放，更多地参与合作。 五年前，我们就与上港集团在探索，如何更好地推进港口与港口之间的数据交流与传输。 数据是推动行业数字化的一个基本点，而如何处理好数据开放则是更加基础”。

在见到航运界网老朋友、中国通安克时，我们交流了一个比较有趣的问题。 在谈及港口智能化、智慧化时，英文里常常会用到smart和Intelligent。 安克认为，smart更为常用一些，就目前的状态来说，smart也更为准确。 Intelligent则与artificial intelligence（人工智能）的关系更为密切一些。 他进一步解释道，首先需要将信息平台连接在一起，下一步，才能应用AI 技术，让系统自主学习，自我提升，从而升级为Intelligent。