今天，
小编得到消息，
海河外滩拆除工程正式开始了，
这也意味着，
我们真的要和“碧海帆影”说再见了~
目前，塘沽海河外滩拆除工程已自6月9日开始实施，目前正在进行现场封闭围挡和相关手续办理工作。
记者在现场看到，上海道南侧已立起了蓝色围栏。滨海新区轨道交通工程建设指挥部在现场贴出公告提示：
自封闭之日起封闭区域内停止一切经营行为；禁止一切游览、休闲活动；请过往人员注意人身安全，远离围挡，并严禁私自进入施工区域。
据了解，结合地铁B1线修建的需要，同时为解决外滩帆型钢廊架的安全隐患，滨海新区决定实施塘沽海河外滩拆除工程和提升改造新建工程。
拆除工程的拆除范围
东起花园35KV变电站，西接悦海花园，北到上海道，南邻海河
，总面积约12.7万平方米；
拆除内容主要包括外滩原有建筑及配套设施，三个钢廊架——即“碧海帆影”，部分防洪墙、地面铺装、绿化等
。
目前，外滩拆除工程正在进行现场封闭围挡和相关手续办理工作。拆除工程完工后场地移交地铁B1线导行路施工和外滩提升改造新建施工。
而在新建工程方面，
新建范围东起新华路，西接和平路，北临上海道，南濒海河
，面积约12.7万平方米。目前，外滩新建工程立项已批复，规划方案已公示，正在开展项目前期工作。
据了解，外滩新建设计遵循形象性、历史性、生活性、生态性的原则，
定位为“城市滨河绿地公园”，设计突出“城市外滩 、滨海新潮”的主题
，
致力于打造一条联动商业休闲的滨河生活廊、一片通达上下空间的斑斓地景带、一块展示塘沽历史的人文印象滩
，有力地促进天津建设成为北方国际航运核心区、改革开放先行区和生态城市。
工程将调整区域内的路网规划，最大程度地配合地铁工程建设，疏散高峰客流量，提升外滩区域使用功能和综合服务功能，并结合实际分期建设。
工程
还将建设大量公共绿地、亲水平台和公共地下停车位
，为周边居民、外来游客及城市市民提供休憩、社交、文化交流、身体锻炼等活动的场地，有利于更好地发挥海河两岸区域的社会效益和生态效益，实现人与自然协调发展。
2017年4月，滨海新区国规局公布了海河外滩提升改造工程规划方案。↓↓↓
2017年5月， 滨海新区规国局公布了轨道交通B1线外滩站的选址意见书。
B1线外滩站规划图
滨海新区轨道交通B1线规划从海河外滩下经过，并在海河外滩设站。这个地铁站有“深”和“长”两个特点，深至地下22米，长达500米左右，而一般的地铁站通常在240米左右。规划设计为地下三层，地下三层是站台层，地下二层是站厅层，地下一层为综合利用空间，涉及与上海道地面交通相结合的问题。由于这一车站的特殊性，地铁修建部门将采用开挖的方式进行施工，开挖后将导致原上海道无法通行，两侧将设计导行路。
海河外滩公园，
是天津市海河开发中最早开发、
最早竣工的项目。
东起塘沽新华路立交桥，西至悦海园高层。
在很多塘沽人的记忆中，
外滩是休闲、娱乐、消遣的代名词。
小编这就带你去看看海河外滩的前世今生。
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大家也许想不到，塘沽海河外滩公园曾经是一片繁忙的码头。
1860年，清廷与西方帝国主义签订了《北京条约》，天津被辟为通商口岸。
19世纪末，海河淤塞，“塘沽以上三十英里的河道几乎不能航行”。中外航商纷纷在塘沽建造码头，为利用唐津铁路交通条件，码头都建在海河北岸。因为地处海河下游的一个大弯，河面宽阔水深，此处码头密集，无一闲处。东面是法国的仪兴公司码头，紧挨着的是中国民族企业的上海轮船招商局西码头，西部是德国的东兴码头和德大码头。以前很多在塘沽生活了几十年的居民临河却难以见河，近水却难以亲水。
据老塘沽人说，外滩建造前，这条路是上海道，右侧的房子那一片就是现在的外滩。
2003年，塘沽把外滩公园打造成集休闲、娱乐、购物、美食于一体的现代城市景观经济区，作为一项“还河于民”的民心工程。但是外滩公园却是一个临时名字，塘沽区政府向社会公开征名。虽然取的名很多，但远没有“外滩”地名脍炙人口。经商榷，最终定名为“塘沽海河外滩公园”。
作为即将消失的老地标，
“碧海帆影”也曾是新区人的朋友圈，
最常晒的美景照片产地之一。
“师傅，开到外滩那儿下车！”
“就是碧海帆影那下面！”
对很多滨海新区人，尤其是老塘沽人来说，“碧海帆影”这样见证塘沽发展变迁的老地标建筑，不仅是塘沽的标志，更是一份岁月的记忆。
平时晚上吃过饭，很多人便会去那周围散散步，溜达溜达。很多摄影爱好者也将其当做滨海新区可以取景的一个好去处。
尤其是坐落在商业街周边，有不少附近逛街的人，也会忍不住驻足拍上几张照片。
近看“碧海帆影”
大、中、小三组结构大悬挑构架“碧海帆影”，自西向东分别高达100米、70米、50米，分别矗立在外滩三个景区内，三个构架像大海中航行的帆船，与蔚蓝的海河水相映成辉。
