一个“卷”字，不仅贯穿了2023年，甚至延续到了2024年。
不同的是
，今年的车市竞争激烈程度达到新的高峰，裁员、降本成为部分车企“日常”
。令人好奇的是，面对如此高压的内卷环境，汽车人到底持什么态度？答案就在2024年中国汽车重庆论坛上。
不难发现，今年重庆论坛上，车企掌门人或高管们谈及最多的内容就是“内卷”，包括比亚迪董事长王传福、广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股董事长李书福、长安汽车董事长朱华荣等在内，几乎所有人的演讲都无法绕开“卷”字。
山城中“激辩”，火药味浓郁。面对内卷加剧的车市，曾庆洪在论坛开幕首日便火力全开：
“这样‘卷’下去不是个办法，企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业，现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。”
尽管曾庆洪的发言较为激烈，甚至带有焦虑，但却道出了不少车企的“心声”。
言外之意是，
当下国内新能源汽车已进入高速发展期，只有几家车企借着“东风”崛起并获利，可绝大多数车企却面临亏损
，如果不及时进行调整政策导向，那么会有越来越多车企被迫退市。
具体来看，曾经过度依靠合资品牌“躺平”的北汽等车企，都在此次内卷受到了影响。
重点是，曾庆洪在发言过程中还提出“汽车发展的长期主义”和“油电同权”。
除曾庆洪以外，李书福也提出类似的看法，虽然没有将价格战和行业内卷一棒子打死，但也对当下内卷进行批判——
“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
既然有反对的声音，那么
自然也不乏“内卷”的拥趸者，如王传福、朱华荣。
王传福认为：
“卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来”，言语中透露着自信。
同样，朱华荣的态度也比较乐观，他表示：
“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。”
有意思的是，从近期各大车企发布的5月销量数据来看，
比亚迪和长安汽车均处于销量排行榜前列，比亚迪1-5月累计销量达127.13万辆，同比增长26.8%；长安汽车1-5月累计销量达110.9万辆，同比增长12%。
可见，
“内卷”的拥趸者，几乎都是“获利者”。
相比之下，抵制“内卷”的曾庆洪，其背后广汽集团自跨入今年以来，在内卷的影响下，经营压力日益增长。数据显示，
2024年一季度，广汽集团实现营业收入约213.46亿元，同比降低19.12%；公司归上市公司股东的净利润约12.20亿元，同比降低20.65%。另外，广汽本田、广汽丰田四月销量均出现不同幅度下滑。
净利润下降、销量滑坡......，广汽集团在这场“内卷”中屡屡受挫，或许才是“触怒”曾庆洪的关键因素。从高管们的表现便可看出，支持“内卷”与否，与背后的车企是否“获利”息息相关。
除了曾庆洪与李书福以外，余承东早前也围绕车市“内卷”的话题提出过自己的看法，如批评当下国内车市低价竞争的现状，导致企业陷入窘迫的境地。值得一提的是，余承东在谈论“价格战”时，甚至称比亚迪为“全球第一‘卷王’”。
可惜的是，即使“反内卷”的声音愈发高昂，内卷在短期内并不会结束或者落幕。
去年，朱华荣曾公开表示，
未来三年内，中国市场将会有70%的品牌面临“关停并转”。
内卷无法避免，不少车企掌门人的话锋也发生转变，为车企发展争取公平的竞争环境，如曾庆洪在此次论坛上呼吁“油电平权”引发众人深思。
2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策已经终止。然而，购买补贴虽然终止，但新能源汽车依旧可以享受购置税减免政策。
结合当下现行政策来看，对购置日期在
2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元
；对购置日期在
2026年至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
3万元的购置税，在价格战持续不断的当下，确实能够为产品带来不容忽视的竞争力。作为参考，早前混动车型在上海广受追捧，但在无法获得免费沪牌之后，一夜之间销量呈断崖式下滑。
从某种程度上来看，内卷早已与价格战深度捆绑，而价格战最初的目的，不外乎新能源汽车与传统燃油车在市占率上的争夺。
不可否认，从近两个月的数据来看，新能源汽车渗透率、上险量渗透率相继突破50%，确实振奋人心。然而，数据的背后，政策“助推”成分占据几成？
与其说此次重庆论坛是车圈大佬们之间的“交锋”，倒不如说是为中国汽车发展探索健康稳定的环境。李书福、曾庆洪、余承东等人对“内卷”的批判，让行业重新对当下竞争环境进行审视。当然，良好、公平的环境固然重要，但车企想要获得长期发展，技术才是关键。
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