从进博会丰田“氢元素”透视氢能高速新活力

过去，点对点格局对于氢能应用示范推广具有典范意义，但随着氢能产业的不断发展，点对点的示范模式使得氢能应用在空间上较为有限，产业难以形成较大的规模和集群效应，整体发展因此受限。这就需要考虑如何将点对点示范连接成面？由此，业内开始提出氢高速走廊建设，认为其是提升应用空间和产业规模的有效方式之一。早在去年12月和今年3月， 中国科学技术协会主席万钢 两度公开呼吁，在考虑当前遍布各地的城市群示范的基础上，可以连通构建一个氢能走廊，形成综合化、规模化的示范工程，并给出了两步走的建议。

同时，山东、陕西、吉林、四川、鄂尔多斯、吕梁等四省二市相继推出高速费减免或开发氢车路权等利好政策，这在当下氢能行业发展滞缓、迷茫的特殊阶段，给予了氢能企业奋力拼搏的一个指明灯。

根据势银（TrendBank）调研，示范城市群概念正在不断弱化，随着“两纵四横”氢走廊战略兴起，五大示范区的40多个城市逐步联通，能够打造跨区域高速公路综合示范线，支撑氢燃料电池跨区域规模化运行，并沿着高速布局加氢设施，因地制宜制氢、建设输氢管道，最后连成“氢能走廊”，从而有效形成“就地制备”+“西氢东用”的氢资源配置格局。这不仅标志着中国燃料电池示范推广步入一个新阶段， 更是从“点→线→面”发展，从单一的城市内的运营向城市间的长途运输发展。

在此背景下，丰田苦磨氢能技术内功，着重在商用车领域发力，展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统。

势银能链获悉， 丰田在进博会全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）， 已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外，TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点， 可持续工作3万小时 ，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。

今年，丰田在氢能商用车领域也已率先实现多次示范应用。8月，一汽解放49吨重卡搭载华丰品牌150kW大功率氢燃料电池系统在天津启动氢能源示范运营，迈出了物流绿色运输和低碳未来的坚实步伐；9月，飞驰重卡同样搭载华丰150kW氢燃料电池系统，成功完成从北京至上海超1200公里的京沪氢能交通走廊探路，为干线物流绿色运输积累了宝贵经验；同月，福田4.5吨冷链轻卡也加入了京津冀氢能物流示范线，搭载华丰80kW氢燃料电池系统，服务于农产品运输；此外，华丰燃料电池还计划与合作伙伴共同开发43吨重卡车辆，这标志着丰田氢能技术的新尝试和进一步拓展。

势银能链发现，除了燃料电池系统产品突破和示范应用成果，针对商用车干线物流场景，为增加车辆续航里程、缩短补能时间，同时降低初期购车价格， 丰田创新性地提出了“换氢”模式。 即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时，通过储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。

此外，势银能链不仅与丰田就氢能领域做了相关交流，还对丰田在其他新能源领域的技术及产品布局进行了深度了解。其中，在纯电动车领域，丰田此次带来了即将上市的bZ3C和铂智3X两款新车型。这两款车型不仅搭载了丰田最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，更为驾驶者提供了更加安全、舒适的驾驶体验，符合现代用户对智能化、便捷化出行的需求，为电动化时代带来了更多创新的可能性。

在储能领域，丰田展出了Sweep储能系统， 能够有效存储太阳能、风能等可再生能源，并通过电网调度实现削峰填谷、调压调频，极大提高了可再生能源的利用效率。此外，Sweep系统还兼容退役电池，通过不同种类、不同衰减程度的电池组合使用，不仅延长了动力电池的使用寿命，还减少了资源浪费，推动了能源领域的可持续发展。

现如今，全球以绿色作为高质量发展的底色，而新质生产力本身就是绿色生产力。势银能链通过此次展会深度了解丰田各类产品，全新认识了丰田在诸多新能源领域的完善布局，也正是凭借其在多种新能源技术领域的领先布局，为中国市场带来更加智能、高效和环保的出行方案。

在氢能领域更是如此，丰田作为氢能领域的先行者，始终坚信“路虽远，行则将至”，其早在2019年就主动拥抱中国市场，对于技术产品本土化成果落地方面更是不遗余力，加速推进氢能战略在中国的实施，并坚持在当下一步一个脚印来丈量“氢路”，从而推动公司在氢能领域推陈出新、不断进取的可持续发展，为氢能高速模式注入更多活力。未来，丰田也将继续保持开放的姿态，携手本土优秀企业，扎根中国新能源领域共探创新，为人类清洁社会谋福祉。