嘉之道汽车徐锦泉：投融资热度不减，“资本寒冬”也曾来过

导读

由嘉之道汽车发布的《2016中国汽车产业投融资白皮书》显示，2016年汽车后市场投资热度不减，但一年中不少行业人士却感觉遭遇了“资本寒冬”，其中不乏企业因投融资失败而倒闭的案例。那么，汽车后市场投融资到底是冷还是热?嘉之道汽车董事长徐锦泉接受了《中国汽车报》记者专访时，表达了自己的观点。

徐锦泉：去年传统汽车产业链与汽车服务市场的投融资事件数量基本保持相同，但今年的也投融资行为主要集中在汽车服务市场的投资上忙着包括高频次车服务(如停车、学车、加油等)，出行服务(网约车、共享单车)、高科技创新企业。投资事件数量占比在60%以上。这说明在整车销售市场趋于饱和的情况下，围绕汽车产生的服务和创新才是资本未来角逐的重头戏。

徐锦泉：从大的环境来说，今年的“资本寒冬”没有到来，因为我们统计的投融资事件和投资金额，较之去年没有下降，反而还略有增长。但从细分行业来看，寒冬确实来过。比如今年的后市场O2O服务就出现了资本退潮，投资数量与去年相比下降了近7成。资本已经逐渐将重心放到车主高频次服务，他们希望用更加直接、更加高效的方法来获取客源和用户，所以资本寒冬一说因行业而异，汽车行业总体的投资环境还是被看好的。

徐锦泉：应用场景细分出共享出行服务业，让共享出行服务更加多元化。网约车只是其中一部分，共享单车、定制巴士、海外租车等细分服务业受到资本关注不足为奇。

车主服务受到资本追捧，也是因为经历了去年年底和今年年初，后市场O2O倒闭潮的影响。此前的后市场O2O服务都以低频次车主服务(维修、保养等)切入，这样获取的客源：一是非常有限，二是速度非常慢。而像停车、加油、违章查询等车主服务使用更加高频次，其次使用“轻资产”模式相较于后市场O2O更加容易成功。同时车主服务还能够打通一些关联企业，比如支付服务、加油站、驾校、停车场等的商业合作，实现一整条商业生态链。

徐锦泉：首先要考虑哪些因素会促使这些主题的发展，比如配件查询、运营能力、服务能力、人力资源、客户资源、合作资源等。大部分独立维修厂、4S点、O2O企业都有自身短板。近年连锁维修模式在供应量、运营能力、服务标准化、信息化系统和外部资源整合都有较大的升级，也是保险公司、电商平台等争取合作的主要服务终端。因此，具备脱颖而出的可能性。

徐锦泉：智能汽车仍是资本关注热点。同时，也有很多互联网车企开始宣布自己的量产车将于明年或者更快时间推向市场。但汽车产业是一个制造周期很长的行业，样车和量产是完全不同的概念，这涉及到关键部件是否能够匹配，零部件是否能够匹配，生产线能否达到量产标准，定价和客户接受度是否满分等等问题，所以未来智能汽车的量产是一个很严峻的课题，但同样也是资本依旧会强烈关注的行业之一。（编辑 贾森）