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雷锋网按：
那只在黑色背景上闪着绿色荧光的「眼睛」，你可能只在笔记本电脑上见过。现在，英伟达将这只「眼睛」拓展到汽车上了。
如果回顾近三年英伟达在 CES 上传递的信息，从 Drive PX、Drive PX2 到 Xavier，英伟达无一不在强调自动驾驶，并在这一领域不断投入，每一年都有新的产品和进展。
这些成果给大部分人带来一种感觉是：此前在汽车行业没什么存在感的英伟达，是什么时候进入这一领域的？
事实上，这家 PC 时代的芯片供应商与汽车厂商早有交集。
在 2015 年的 CES 上，英伟达 CEO 黄仁勋讲起了一个细节：奥迪与英伟达从 2005 年便开始合作了。最让黄仁勋印象深刻的是：当年奥迪找到英伟达，便向后者描述，「未来的汽车将会搭载很多计算机技术，变成轮子上的超级计算机。」
这或许为英伟达后来进入汽车行业埋下了一颗种子。
英伟达进入汽车领域
英伟达的 Tegra 芯片由于没有基带支持、本身功耗控制以及市场导向等问题，在手机、平板市场铩羽而归。英伟达在 2011 年斥资 3.67 亿美元收购 Icera 基带业务，由于在市场反响不佳，2015 年英伟达不得不打包出售了这一业务。
不过，在汽车市场，英伟达却用 Tegra 打出了一片天地。
在 2005 年开始研发的 Tegra 处理器，虽然最开始应用在手机和平板电脑上，但到了 2011 年，Tegra 在汽车领域的主要用途，包括信息娱乐与导航系统，多功能仪表盘和驾驶员辅助系统三个方面。
2011 年奥迪在新款 A8 汽车上采用了来自英伟达的 3D 导航系统显示芯片，而后者则用了整整 6 年时间研发这一芯片。
同年，英伟达与宝马达成协议，宝马要在全系汽车中的车载导航和信息娱乐系统都将搭载英伟达 GPU，依靠其图形处理能力，呈现出生动逼真的图形效果，而且车载屏幕达到 1280x600 甚至更高的分辨率。
2013 年，外界发现特斯拉 Model S 的信息娱乐系统是运行的是英伟达的 Tegra 3 处理器。
理解「车规级」
在后来的采访中，一位记者非常诧异地提问英伟达汽车事业部总监 Danny Shapiro：一家游戏芯片厂商是怎么突然闯入汽车领域的？要知道，英伟达为笔记本或游戏主机设计的芯片是无法直接用在汽车上的。
Shapiro 答：「我们需要学习『车规级』意味着什么。英伟达的产品在运行的过程中不能出现重启，能够满足汽车内恶劣的操作环境和可靠性要求。」
「车规级是品质的分级名词。一般而言，车载要求的工作温度至少是 - 30 度到 90 度，这是一般消费级产品无法企及的。同时对于 EMC、EMI 方面，国际定义为消费级的 2 倍以上。另外，车规级还需要满足 26262 的性能要求。」一位汽车工程师向雷锋网解释「车规级」的严苛标准。
一位对奥迪与英伟达当年合作较为熟悉的业内人士告诉雷锋网 (公众号：雷锋网)，「当年的情况，奥迪迫切寻找一种稳定高效的多执行模块控制方案，而当时的方案公司基本都求稳，只有英伟达推出高效的 Tegra 模组，这在时机上吻合了双方的需求。」
Shapiro 回忆，英伟达做的事情就是为汽车客户开发一个模块化解决方案。奥迪、特斯拉都采用了这种解决方案。这个计算视觉模组（VCM）是可编程的汽车电脑。
英伟达与特斯拉的合作始于 2009 年。当时特斯拉 Model S 配置的 17 英吋中控触摸屏幕和数字仪表盘搭载的正是 Tegra。当时德国大众旗下的奥迪汽车正在引入新式导航系统，采用的也是英伟达 Tegra 处理器。
在奥迪与英伟达的合作早期，奥迪一名高管曾邀请英伟达工程师前往位于德国的奥迪工厂。
奥迪互联汽车技术高级系统架构师 Matthias Halliger 回忆说：「我们对英伟达的工程师表示，『你们只生产一个元件，而在这里我们需要将 1 万个元件组装成一辆汽车。即使是一个元件损坏，我们都会面临问题。」
为了说明问题的严重性，奥迪的工作人员指出，曾经有一辆豪华轿车由于喷漆存在瑕疵而被拒绝收货。奥迪的用意很明显，帮助英伟达理解汽车厂商的需求，理解汽车厂商究竟想要什么，并且接受汽车行业的文化。
英伟达也意识到了这个问题。英伟达汽车事业部总经理 Rob Csongor 曾提到，英伟达为了支持客户，曾派了大量软件工程师去奥迪位于德国的总部以及特斯拉在加州的总部。
Csongor 认为，不能简单将英伟达划分为二级供应商，因为诸如软件调试这种关键的事情，英伟达必须入汽车厂商进行直接和密切的合作。英伟达在早期与汽车厂商们建立了这种联系为其日后快速切入汽车领域打下了基础。
基本上，从 2005 年到 2015 年，英伟达耗费了 10 年时间才被汽车行业接纳为元件供应商，将业务从消费电子产品拓展至汽车元件。
2016 年 7 月，Shapiro 在
英伟达的官方博客上
撰文，大意是英伟达如何通过汽车级的严苛测试。尽管如此，英伟达需要学习的还有很多，比如了解汽车设计周期、汽车厂商和供应商的工作方式。正常的汽车生产周期达到 5 年甚至更长时间，而许多消费类产品只有 1 年。
此外，英伟达需要与自己的供应商合作，确保关键元件，例如内存和电源模块，在更长的生命周期中能按需得到升级。
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