天宫二号都升空了 谁说中国人造不出好车?

刚刚在中秋夜升空的“天宫二号”，再一次向世人展示了中国人伟大的工程创造能力。 

不仅如此，中国人已经展现出来的震惊世人的一项项工程奇迹从古到今更是多到数不清。

从秦朝的万里长城，隋代的赵州桥，再到穿越昆仑、念青唐古拉的青藏铁路；世界上运行最平稳、速度最快的高铁！

中国人的工程师文化，可以说是与生俱来，工程师文化的核心就是精益求精。汽车是人类最伟大的工程创造之一，最有工程师文化的中国人，没理由造不出好车。

提到最有工程师文化的国度，大家会想到德国和日本；提到最有工程师文化的车企，德国的当数大众，日本的当数本田。在国内，如果选一个最有工程师文化的车企，那应该是长安。

好几年前，本田就敏锐地发现中国本土汽车品牌在崛起，日本人找来当时市面上他们认为还不错的全部中国本土品牌车型，组织了一次内部测试。

测试的结果，得分最高的是当时的长安悦翔，无论是操控稳定性、驾驶平顺性，还是静音性，当时的悦翔在一众本土品牌轿车中都堪称出类拔萃。

作为一家百年军工企业，严谨、认真的工程师文化已经成为长安的基因，这种工程师文化基因，也体现在产品上，第一款在产品综合实力上做到秒杀同级合资对手的本土品牌轿车，正是2012年推出的长安逸动。

新逸动靠实实在在的品质，月销量持续过万

逸动上市之后，连续27个月销量过万，支撑这种销量奇迹的，不是什么花哨的市场营销手段——长安一直就不擅长这个；也不是超低的终端价格——新逸动8.09-9.59万元的价格，比一些合资车还高，比如雪佛兰科沃兹，起售价就只有7.79万元；逸动靠的是实实在在的品质。售价10万，甚至20万的汽车，不可能有什么黑科技，拼的就是品质。

新逸动在120Km/h匀速行驶时车内噪声测试仅68.5分贝，怠速时车内噪声甚至可以降低到夜晚宁静时的38分贝，达到甚至超越了合资同级车的水平。在NVH控制上，也能很好地体现长安的工程师文化。

NVH，指的是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。这是衡量汽车制造质量的一个重要指标，它给汽车用户的感受是最直接的。

新逸动车厢内怠速噪声只有38分贝，跟静音著称的汉兰达相同

长安悦翔怠速噪声41分贝，达到合资中高级轿车水平，超过合资品牌小型车43分贝的平均水平；稍后的长安中级轿车志翔怠速噪声39分贝，达到合资企业高档车水平；再后来是逸动，怠速噪声38分贝——和以静音著称的广丰汉兰达相同！

格力董明珠说“让世界爱上中国造”，前提是“掌握核心科技”。造空调如此，造车更是如此！对车来说，最核心的莫过于发动机和底盘。

长安自主研发的BlueCore发动机，曾获得过“中国十佳发动机”的殊荣，逸动搭载的是长安汽车最新的第二代BlueCore 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，增加了缸内直喷技术，平均油耗降低5%，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，性能参数完胜国内大众在售的1.6L发动机。

第二代BlueCore 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，增加了缸内直喷技术，平均油耗降低5%

“下盘不稳 功夫不深”，汽车底盘也同样重要。凡是开过的人，都对逸动扎实的底盘留下深刻印象，这款车的底盘，光评测标准就多达53项，研发团队中有多名原通用、福特的工程技术人员。就实际表现来看，新逸动路感扎实，走烂路时，优化后的悬挂系统同时还保证了舒适性。

最能验证底盘功夫的莫过于拉力赛了，2016年中国汽车拉力锦标赛(CRC)揭幕战，长安逸动拉力车队83号赛车勇夺S2组首站冠军，并超越众多大排量、深度改装车组，斩获国家两驱组亚军，成为2016年CRC首站的最大黑马。

刚刚上市的新逸动，虽然面临合资对手下压、SUV车型抢戏、轿车市场萎缩等诸多不利因素，但是8月份销量表现依然强劲，达到11824辆，充分验证了一点——品质始终是销量的最大保证。

也许是百年军工企业的积累过于深厚，长安在营销上总是显得质朴有余而噱头不足，比方说拆个车，和互联网巨头联个姻啥的，这也正是长安工程师文化的一种体现。这种企业风格，可能会让长安在发展的道路上走得慢点，但却走得更稳更扎实，也一定能走得更远。

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