文｜非非叶
图｜PR
至今我仍然清楚地记得，2014年的那个冬天。
捷豹XE首次来到中国，朴树在台上唱着“平凡之路”，唱着他的沉淀十年，不忘改变；时任捷豹路虎大中华总裁的高博先生深情地说，“改变就在你我身边，唯有改变，才能引领我们前进。”
那会儿，捷豹给了XE定义了一个词，叫做The Game Changer，意思是改变游戏规则，不从众，不追随潮流。XE卯足了劲儿地证明自己就是潮流。
这就好比要说娱乐人生，英国人要不就憋死、要不就豁死，没有别的路走。就像你问专业音乐人，他们都会说，摇滚乐英国玩得最先锋，否则出不来Beetles；而创意设计除了日本没人玩得过英国一样。
我还记得，这样一款寓意着“改变”的车型，捷豹当时给了它很多头衔，让它成为自己造车历史长河中集万千宠爱于一身的战略车型。
比如，它当时是捷豹全新PLA平台下的首款产品，是全新Ingenium发动机的首任使用者，也是捷豹旗下首款配备最新一代电动助力转向系统的轿车……
重视这款车的原因很简单，XE处于全球所有豪华车品牌最为重要的一个车型级别——运动轿车。
这是个寸土必争的领域。无数例子告诉我们只有在这个领域取得成功，才有可能在目前无比激烈的市场竞争中站稳脚跟。
3年过去了，想要打破游戏格局的捷豹XE，如今继续推出国产车型，继续唱着它的“改变”。
XEL可以被看做是XE的L版，但它身上有很多适应中国市场而改变后的新的东西。用一句话来说就是，这些新的东西让我们对于全新XEL有着运动轿车以外的更多期待。
亮点1：后排的老板键和遮阳帘
既然是一款长轴距的车型，不妨我们从加长的部分开始讲起。
奔驰C级和宝马3系都加长了110mm，XEL加长的部分少一点，为100mm，但是从最终的轴距数值来看，XEL的轴距达到了2935mm，超过前二者，一举成为同级别轴距最长的车型。
我们知道，多数加长车型基本上都是在原来的基础上加长轴距，车身被强行拉长，视觉上看起来总不那么协调。挑剔的英国人解决了这个问题，XEL虽然从肉眼还是能看出来是一款加长的车型，但侧面线条的比例没有被打破，只是稳重了些，没有预想的突兀。
这是因为加长的100mm全部集中在第二排座椅往后的位置，体现在外观上就是那100mm都放在了后门的长度上。重点在后排，乘坐空间大大加强，大长腿也不必再窝起来了。
除了后排空间，还有一些有意思的细节可以看出XEL的一些改变。
比如XEL居然和XFL一样，配备了后排遮阳帘和老板键，这在同级别对手中并不多见，尽管我猜XEL的消费人群多半还是会自己亲自驾驶的。为了照顾后排乘客的安全性，XEL还在开门把手旁边增加了一个开门安全提示灯，当监测到旁边有车经过的时候灯会亮起。
全景天窗这种中国消费者钟爱的配置在捷豹XEL上自然不会缺席。XEL的全景天窗被分为两段，其实是为后排的车顶象征性地加了第二片天窗，前排略大后排略小，毕竟XE这个车系最初研发时整车架构并没有照顾到全景天窗的需求。
此外捷豹还将往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统带到XEL上，11个扬声器总功率达到380瓦。
这种种细节其实意味着，全新XEL在强调操控性能的同时，也希望在乘坐舒适性上做出平衡。就算你偶尔把XEL拿去做个商务场合的救急，于空间于配置也没有什么不妥。
所以，看到现在，你还会认为XEL仅仅是一款专门为前排乘客打造的运动轿车么？
亮点2：一台有驾驶仪式感的车
几年前XE上市的时候就说过，希望为给消费者带来一款真正意义上的“驾驶者之车”。这次在昆明试驾了XEL，我想说，这种强烈的驾驶感没有消失。
在各类型的运动轿车中，XEL其实是很独特的一个。不同于其他品牌的车型的运动感，有的浮于外观，有的太过直接不加修饰，XEL带来的是一种“很捷豹”的精致运动特质。
这种“很捷豹”大概来自于它的运动血统，指的就是捷豹从上世纪50年代就开始参与大名鼎鼎的勒芒24小时耐力赛，此后在公路车型中，捷豹一直把赛道经验和赛车上的前沿配置，运用到量产版的车型之上。
所以，XEL带给我的驾驶感，不完全是那种实打实的动态刺激，而是从走近它到坐进去之后，从视觉再到驾驶舱运动氛围的一点一点渗入，再慢慢地体会这个品牌对于运动血统的阐释。
我喜欢XEL展现给我的那种桀骜不羁、有点街头范儿的气质。第一眼给到我这种气质感的就是XEL的颜色。在我这个蓝色爱好者眼中，大多数运动品牌车型都拥有一抹让人难忘的蓝色身影，尽管蓝的明暗深浅各不相同。
XEL对蓝色也情有独钟，而且它的蓝能将冷峻的酷和克制的骚基于一体。这次我试驾到的就是一款蓝色的XEL，再加上它近乎直立的进气格栅、J-Blade LED日间行车灯、横向交叉的双圆盘尾灯又与F-TYPE如出一辙，让我忍耐不住想要快点体验它一把。
坐进驾驶舱，驾驶感格外强烈。譬如带给我的视觉压抑感极强的A柱，还有通过仿游艇设计包裹性以及运动沉浸感极强的前排面板，就好像坐进了一台让人满怀驾驶仪式感的车，就跟每一个英国人都喜欢进入一套严丝合缝的西装一样。
亮点3：弯道撒欢过足瘾
在昆明，我们试驾的路线是从青龙峡去往卧云山的路段，全长20公里左右，它蜿蜒曲折被比作是小秋名山。
对于一台运动型车型而言，蜿蜒的山路与发卡弯无疑是最佳的试炼场。当然，这里的连续过弯也让我觉得是一种乐趣。
其一，XEL的全新Ingenium 2.0升涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，与ZF 8速自动变速箱的通力合作，让我从一起步开始，就感到车子的动力十分充足，而轻量化的车身又让它拥有了颇为矫健的步伐。
它并不是那种逐级递进的线性输出，也不是那种从犹豫到癫狂的分裂式展现，动力总成时刻保持着充满了活力的态度。我每一次踩下油门踏板，都能提供颇为显著的加速反应，虽然有时候会遇到动力突如其来让我有点猝不及防的尴尬。
其二，在车身结构上，XEL使用了与F-TYPE相同的双叉臂前悬挂，带来精准转向表现与弯道稳定性。加上50:50的前后配重比，让加长的100mm轴距并不影响整体操控，在不足6米宽的公路上劈弯依然灵活。
其三，方向盘手感不错，转向表现非常直接。对于女性司机来说，方向虚位也很小，哪怕只是轻微转动方向盘，车头都会立刻做出响应，这对跑山路和赛道来说，特别好使。
回过头来，在XEL身上，和3年前的XE一样，我仍然看到了改变，一种因地制宜的改变。一方面它继续主张着运动血统和赛道基因，另一方面，它的加长带来了舒适性，虽然难免削弱了些原来的气质。
这也不可避免地带来了一个问题，这些改变究竟是让XEL变得更好被接受了，还是让原本就喜欢它的那些人难以接受了呢？
