新君威如此“去运动化”为哪般？| 新车必评

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新君威这款车，从海外欧宝英速亚的发布预热，到国内上市前的各种宣传，新鲜感已经少了许多。7月21日公布的17.58-26.98万元的售价也算是中规中矩。不过从产品的设计、配备，以及厂商的宣传口径来看，新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。要知道，上一代君威将运动作为主打卖点的。现在新君威来了个一百八十度大转弯，这却是为何呢？

上一代君威的“成也运动败也运动”

我们知道，别克在推出上一代君威时为了突出它的不同，同时也是出于产品差异化（与君越）的考虑，无论在设计还是宣传上都尽可能地往运动的方向上靠。不得不承认，在上市初期，其“万人迷”的外观与这种运动调性形成共振，确实起到了不错的效果。然而好景不长，后期的君威也渐渐为这种运动名声所累，终端销量也日渐萎缩。

这种情况其实并非君威的特例。大家可以去留意一下市面上将运动作为主打的B级车，能“冲量”的着实不多——锐志、思铂睿，乃至N代的马自达6……

这背后的逻辑其实并不复杂。相比更低端的A级车，B级车不是“自己开着爽”就行的。与此同时，受制于成本，这类车又不可能像豪华车那样可以实现“多方兼顾”。不仅如此，基于这类车的定位，真正卖的多的车款往往还是旗下的低动力版本，这使得它们连作为唯一卖点的运动都无法保证。这种“博弈”的结果，就是此类车只能靠一味地向下压价才能获得市场，从而进一步压制了中高配的销量，进入恶性循环，受众群也越走越窄。

所有这些，其实在上一代君威身上都悉数体现——为了运动，它的空间明显不如同级车，舒适性也不够好，而主打车款却是动力羸弱的2.0L……平心而论，要不是靠着它那副至今仍不算过时的外形和别克品牌的支撑，它的日子会比现在还惨。

“去运动化”意味着目标群体的转变

此次上市的新君威，运动性其实是要远胜上一代君威的。例如新君威的主打车型，在车身轻量化和1.5T+9AT的组合下，加速性能不仅比上一代2.0L好得多，而且也比号称加速猛（但日常驾驶很渣）的1.6T版本还要强。28T版本就更别说了，加速力对于这个级别的车来说简直就是“动力过剩”。既如此，为何新君威却要刻意回避运动呢？很简单，别克希望大家能够淡忘过去君威那种刻意运动的形象。如此，它才能加入到最主流的细分市场竞争中来。

如果你熟悉上一代君威，坐进新君威的车内、无论是驾驶还是乘坐，应该会有一种“截然不同”的感觉。这种“截然不同”，指的是风格上的截然不同，即它们已经完全不是一类车。

在设计上，新君威明显是在往君越上靠。在其他品牌这算是“套娃”，但放在君威身上，则是“大转变”。空间也是如此。新君威再也不只是“图有大尺寸”了。它的后排腿部空间的提升是实打实的。驾乘感也是如此。从路感的风格，到噪音的控制，以及动力风格的调教，它都明显在刻意的强调“开着舒服”而不是“开着刺激”。还有油耗，这也是“非追逐运动群体”所关心的，新君威也在极力地做到优秀（而不像上一代那样“不太在乎”）。

所有这些变化都意味着，新君威的目标已不仅限于之前喜欢君威的那部分人群了。它更多的，恐怕是想从迈腾、帕萨特、蒙迪欧，乃至雅阁、凯美瑞这些车型的受众群体中“抢人”。