中国品牌高级SUV谁更强？哈弗这辆车惊艳全场！

外观设计小改

虽然外观上的变化对于新哈弗H8来说并不是重点，但对于很多车主而言，让大家一眼就能从外形上区分出自己的车是新款还是老款也是一种刚需，因此例行公事的设计小改还是挺有必要的。

虽然中央进气格栅与大灯的造型没有发生改变，不过进气格栅内部的造型元素从镀铬横幅设计变成了虚线构成的点阵式设计。而哈弗的HAVAL红标依然出现在格栅中部。

大灯依然沿用现款造型，内部光源也没有变化，采用LED示宽灯+带有透镜的远近光一体氙气大灯。

车身侧面同样延续了现款车型壮硕而富有力量感的设计风格，而细节之处的优化则着实考验眼力。虽然官方暂时尚未公开车身尺寸，但笔者可以确定，即便发生改变，新车与改款前的尺寸也只是毫米级的差距。（现款哈弗H8车身尺寸：4806×1975×1794mm，轴距2915mm。）

车尾部分的变化相对较小，但仔细观察的话可以发现，尾灯中部的镀铬材质变得更宽，原本布置在车门上的HAVAL字样也挪到了镀铬饰条上。此外后保险杠的下护板设计也与现款不同，设计上更加简练。

改款后的轮圈造型进行了细微的调整，但整体风格变化不大，依然采用十辐造型。轮胎采用针对城市中高端SUV车型开发的固铂Discoverer HTS系列，规格为255/50 R19。

内饰更加规整

内饰部分的设计基本维持了原本的布局，在保持现款哈弗H8高质感内饰的基础上，新车还对四个车门部分采用了更厚实的皮革材质包裹，让车内的触感更加舒适。黑、棕双色内饰与雾银色饰板的搭配，也让内饰看上去精致了不少。

原本的双筒式仪表盘更换为带有一块7英寸液晶显示屏的半机械式仪表盘，设计上带有一点通用的影子。

方向盘造型基本维持了原有设计，不过在三点与九点钟位置，增加了新的扩展按键。图中试驾车上三点位置新增了语音系统按键，而九点位置的按键则暂时留空，也许未来还会为其引入更多功能。

新哈弗H8的车载娱乐系统得到了升级，可以看到新系统的UI界面与哈弗H6、H9相同。屏幕分辨率较高，画面也比较细腻。

在排挡杆后方的功能区造型与刚刚改款的哈弗H9一模一样。全地形系统集成了沙地、泥地、雪地、运动和自动五大模式；右侧布置有ECO经济模式、低速四驱开关。

在乘用及储物空间方面，新哈弗H8保持了与现款一样的水平，改款前颇受好评的三区空调也得到了保留。

动力及试驾体验

新车搭载的发动机与改款后的哈弗H9一样，新款代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185Kw（251Ps），最大扭矩355Nm/ 1800-4500rpm。

哈弗H8本次换装了来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，虽然官方并没有特意提及，但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。

新哈弗H8依旧采用了与现款车型相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂结构以及来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统。

不可否认，动力总成的换“芯”升级的确为新哈弗H8的动力性带来了显而易见的提升。这其中，除了新款发动机在账面上的数据变化之外，来自ZF的8挡手自一体变速箱同样功不可没。

巡航状态下，新车的二次加速能力较现款更强，同时在动力衔接方面的表现则依然保持了与现款一样的平顺感受。当然这与全新的8AT变速箱标定有着密切的关系。

对于驾驶者脚下的油门深度变化，来自ZF的8挡手自一体变速箱真正做到了有求必应，并且在升／降挡的执行速度和平顺性表现方面也非常值得称赞。

NVH方面，改款后的哈弗H8保持了与之前一样的较高水平，在以100km/h左右的时速巡航时，车内几乎不会受到风噪的影响。而通过大量使用隔音材料对驾驶舱进行“隔离”，在高速行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

对于新哈弗H8而言，与现款车型一致的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍延续了以满足驾乘舒适性为核心的调校风格。扎实和具有厚重感的底盘表现让新H8的行驶品质较以往得到了进一步提升。

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