行业大咖聚焦“双积分政策”，谁的观点最犀利？ | 汽车商业评论

近期，行业内屡爆关于双积分政策最终定论的相关消息。《汽车商业评论》经过多方取证，从可靠渠道确认“双积分政策延迟到2019年实行。”不仅如此，除2018年新能源积分比例不做要求外，2019年即便完成不了，只要在2020年补足即可。

这就意味着，双积分政策给企业留下足足2年的缓冲期。对此，我们认为既然政策延期已经不可逆转，那么新政能否及时遏制住当下新的合资潮？（详情阅读：《双积分政策确定延后，能否刹住当下新合资潮》）

不可否认，一旦被确认的政策正式发布，汽车市场或将面临新一轮的洗牌。

那么，在双积分延后实施政策即将发布之际，就更加需要重新审视政策对市场的影响。对此，《汽车商业评论》通过采访、整理多位行业大咖观点，挖掘双积分政策背后更具深远的意义。

1.中国电动汽车百人会理事长陈清泰：积分政策就应该对企业厉害程度不一

政府制定的积分比例可能对不同的企业的利害程度不一样，这恰恰是政府所希望的。只要这个政策对各个企业是平等的，我想这个不会有什么大问题。

新能源汽车市场距离补贴完全取消仍有一段时间，企业仍有机会凝聚力量。值得注意的是，政策补贴退坡到位之时便是外资企业发力之日，只有将核心竞争力进行提升，才有可能取得成功。

2.中国工程院院士杨裕生：不搞积分制，就缺少发展的动力

制定符合中国的积分制，可以参考加州的积分制，但是不能照抄照搬。需要将减少用电、减少二氧化碳排放与积分挂钩，不可单纯追求长里程的纯电动。没有补贴，企业难以为继；不退坡，企业难以自立；不搞积分制，责任落实不到企业，就缺少持续发展的动力。所以，补贴退坡+积分制是推进电动汽车市场化的关键。

3.中汽协常务副会长董扬：双积分政策延后推行一举多得

双积分政策实施的最终目的是促进汽车的节能减排，并且在补贴退坡和截止后，继续推动我国新能源汽车的发展。当前，大多数企业应对双积分管理办法措施不足，他们希望政策可以给企业留出一定的准备时间。

我国新能源汽车有一定的先发优势，但其优势并不明显。双积分管理办法如果明年正式实施，将促使合资产品快速涌入市场，在同台竞争的情况下，自主产品能否占据优势，还很难说。

4.全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：双积分政策将打破外企在华“圈钱”套路

中国新能源汽车市场政策变化如此快速，是外资企业始料未及的，并打破了外资企业原本的发展规划。积分政策的实施，也是考验企业能否应对突如其来的市场变化。双积分政策的延后，可以让企业和市场实现顺利过渡。

如果国家不凭借强有力的政策对行业进行束缚，随着大量外资企业涌入中国新能源汽车市场，将对自主品牌的发展造成不小的冲击。新能源汽车市场也将演变成外资企业的“圈钱”场地，只进行车辆销售却不提供技术。

5.中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌：积分交易并非解决之道

从短期结果来看，双积分政策的实施对合资企业有较大的影响，但从长远角度而言，该政策则是影响汽车产业格局的重要因素。即便目前合资企业进军新能源汽车市场较为“慢热”，但不排除她们已经提前做好新能源车型的技术储备，只不过在短时间内暂时无法达标。

虽然，双积分政策对外资企业的压力较大，但购买积分并不能成为唯一的解决途径。汽车市场或将涌出更多“大众江淮”模式的合资企业，在技术上展开深度合作。