每年的这个时候都会有很多人从温暖的南方城市启程回家，而他们的家乡往往在较为寒冷的北方地区。在我们前面的文章中我们曾经提到过，这种上千公里甚至数千公里的超长途自驾回家对于纯电车来说并不容易，需要提前规划充电等一系列工作，而对于混动车来说就简单得多了。但还是那句话，没有什么能阻挡人们回家的脚步。
但即便能克服补能问题，从南方到北方还存在一个问题：气候的急剧变化。对于纯电车来说，寒冷的北方地区除了因为极低的温度可能导致的电池问题外，还有一个很关键的问题：四驱。在雪地里行车，即便有雪地胎和防滑链，四驱仍然是非常有必要的。
考虑到现阶段几乎所有新能源车，不管是纯电还是混动车都已经标配，或可以选装电池加热系统，因此我们这期文章打算和大家简单盘点一下，一些价格合适的（不到20万），带有四驱系统的新能源SUV车型。
比亚迪唐DM-i
动力形式：插混/纯电
指导价区间：17.98-26.98万
其实理论上和下面的两台车相比，唐的这套电四驱系统并不先进，哪怕和比亚迪系后面的车，诸如方程豹之类的后来者相比，唐这套四驱系统也算不得很先进，但我为什么要把它放在第一位，唐这台车的实际通过能力，和在冰雪气候下的活动能力，我自己是有亲身体验的，真的很强！
这车能在零下30度的山区里如履平地一般，你很难想象这么一台看起来压根不像硬核越野SUV的车，能在冰天雪地，甚至是极端气候下有这种表现。所以唐是肯定要排在第一位的。
哈弗猛龙Hi4
动力形式：插混
指导价区间：16.58-19.28万
尽管没有像坦克车系那样上Hi4-T系统，但猛龙这套Hi4系统其实也足够强。猛龙本身的定位就是介于坦克这种偏硬核的车型和完全的城市化SUV之间的一个品类，但作为长城旗下的SUV车型，猛龙骨子里的SUV血液还是很纯正的。
这车我们做过很多次实测，曾经包括多次去专业的越野基地去测真正的越野。尽管它和坦克300这类车，在单纯的越野能力上仍然有差距，但在我们的预设场景，即从南方到北方，在冰雪路面上正常行驶，偶尔需要一定通过能力这种工况，对于猛龙来说可算是小菜一碟。
深蓝G318
动力形式：增程
指导价区间：17.59-22.99万
这台车是这篇文章中尺寸最大的一台，它是唯一一台中大型SUV，也是唯一一台车长达到5米的车。G318全系5款车型，其中次高配和高配是双电机非耦合型四驱系统，也就是现在大多数新能源SUV常见的分离式电四驱。
但这并不影响它的通过能力。这款车的实际通过能力和前面的两款车基本属于同一等级。当然了，它体型更加庞大，轴距也更长，相比前面两台车，在一些偏极端的情况下，它的扩困能力可能会适当受到影响。
但这台车其实才是理论上最合适用于长途春节回家这个场景下的车。它不仅有四驱，有足够的通过能力，而且G318本身足够大也足够豪华，各种配置也足够高，在几百上千公里的长途奔袭中，可能它才是最舒适的车。
后记
实际上尽管是前驱或后驱的SUV，在大多数北方地区是完全没问题的，并不存在一定需要四驱，没有四驱就寸步难行的情况。但四驱毕竟在冰天雪地下能带来更高的行车安全保障，以及既然是过年回家，我们也需要考虑到，这类车型可能需要进入一些诸如乡村土路之类的地方，在冰雪覆盖的非铺装路面下，一台离地间隙足够的四驱SUV还是很有必要的。
在以往，这类车通常价格高昂，而且基本都搭载着排量较大的发动机，油耗相当高。而近几年随着国产车们不断内卷，我们现在已经能用不到20万，买到过去可能三四十万都未必能买得到的产品力了。
