上汽科莱威：是否满足当代青年不重要，它的任务还是共享出行

在出行诉求和预算限制下，微型纯电动汽车正在寻找自己的发展机会。

‍ 3月31日，上汽集团上市了一款全新车型：上汽科莱威。有关于这款车的信息很直观：微型纯电动车，城市综合续航里程300公里，只有一款配型，补贴后售价5.99万元，

科莱威，音译自英文名字CLEVER，将同时在荣威和名爵品牌经销店销售，但它并非上汽集团的全新子品牌。实际上，科莱威是上汽「新出行」战略下的首款产品，后续有可能形成以科莱威为开端的出行产品系列。

喊出了「只为代步为生」的口号，科莱威最理想的状态是成为当代青年的环保出行工具。不过，从它的模样来看，很大概率还是以共享汽车的身份走进当代青年的生活。

乐观估计，2020年之后，私人用户会逐步成为新能源汽车、尤其是纯电动车汽车的主力。今年1月、2月的汽车销量对比已经说明了一些问题：在整个春节乃至新冠疫情的影响下，汽车市场几乎每个细分领域都出现了严重的销量下滑，唯一表现出了极强「风险抵御能力」的是续航在400-500公里的纯电动汽车。面对疫情之后消费者对出行的迫切需要，这类产品具备两方面的优势：

这些数据变化和背景至少能够说明一个问题：即便2020年汽车消费市场受到了诸多负面因素的叠加影响，纯电动汽车在私人用车市场的发展是坚定不移的，而这其中又包含了几个方向：限牌限号城市的刚需用户购买续航相当的实用型产品，如Aion S、比亚迪唐；高端私人用户购买身份属性更强的高端产品，如蔚来ES8、奥迪e-tron；不受牌照限制、但有较高出行诉求的低预算用户则会考虑微型纯电动汽车，如宝骏E100、奇瑞EQ1。

一组统计数据显示，在随机五个非限购城市的纯电动汽车销量中，微型纯电动汽车的占比最高，达到了36.92%，而这五个城市均不是芜湖、柳州这种有车企和政策倾斜的特色城市。

实际上，汽车行业对微型纯电动汽车的发展趋势非常乐观，无论是具有县市发展特色的宝骏模式、还是吉利奔驰组建出行公司之后的城市发展路线，微型纯电动汽车都是未来城市出行中，能够提供高效环保的一种选择。

上汽科莱威进入市场，可以说是乘着这一股市场变化的东风。在此之前，微型纯电动车市场销量三巨头分别是宝骏E100/E200、奇瑞EQ1、欧拉R1。首先，这三款都是走精品路线的微型纯电动车，各自有着打动私人用户的核心卖点；其次，三款车的市场渗透都离不开汽车厂商与当地政府的合作和激励；除了宝骏之外，奇瑞EQ1和欧拉R1均有很大一部分投入到了共享汽车市场。