每个人心中都有一个旗舰，每一个级别中更是有一款足以傲视群雄的标杆旗舰。近20年来，它在竞争日益激烈的国内汽车市场毫无阻碍，稳步向前，它就是驰骋江湖多年的7座MPV老大哥——上汽通用别克GL8。很多人说，超大尺寸和超高性价比，让GL8车型几乎打在了一个市场的真空地带。但GL8商旅车会为我们带来怎样的驾乘体验呢？听听卡友“靳沉”与他的幸福一家怎么说。
为什么要选择试驾这款GL8商旅车呢？“靳沉”同学直言不讳的告诉老编，首要因素就是性价比。其实，自从去年别克GL8推出了换代车型后，他就一直很关注这款车型。GL8的空间、乘坐的舒适度一直是同类车型中的佼佼者。今年推出的GL8商旅车型，在原先的基础上外型更年轻，配置更丰富，且售价也调整为22.99-26.99万元。用他妻子的话说：“20多万元就能够买到别克GL8，这种感觉有点像在做梦……” 。
从外观看上去，GL8商旅车和上一代GL8没有太大区别，但其中最大的改变是将直瀑式的前格栅改为飞翼式前格栅，所以能够很明显看出这是新款车型。卡友“靳沉”非常喜欢这个设计，如果没有对比，此前直瀑式的格栅也可以接受，但与飞翼式设计相比，明显新的设计少了以往的商务气息，更加时尚大方。
在车内外，“靳沉”的爱人都提到了窗线的折线设计。她表示在车外看，折线让车辆好似一艘豪华游艇，冲破水浪勇往直前；而坐在车内，折线设计还增大了车窗面积，让第二排乘客视野更好。
我们的卡友觉得GL8商旅车的尾部可以用敦实来形容，一道横向的镀铬条贯通整个尾部，庞大的车身加上延展性更强的镀铬条，GL8商旅车绝对能称之为7座车里的大块头。外观方面，一家三口都感到非常满意。
GL8商旅车的内饰和上一代车型相比没有太大改动，整体这种四平八稳的设计得到了卡友的认可。他认为GL8商旅车的定位就是居家和商用，太过于追求花哨的设计感，反而会显得不成熟不稳重。
车辆的中控屏幕尺寸为7英寸，“靳沉”认为稍微有点小。不过GL8商旅车对车载互联系统进行了升级，还支持CarPlay映射等实用功能，即插即用，便捷性的增强会更令人高兴。
第二排是整辆车“核心用户”的乘坐地带，“靳沉”表示这是历代GL8车型的精华所在。目前市面上许多其他MPV车型，后两排座椅和配置都比较糊弄，而GL8商旅车算是真正满足了自己“妻女至上”的想法和他们全家的用车需求。
“这才是真正意义上的MPV！”我们的卡友对GL8商旅车的车内赞不绝口，他认为每名乘客的乘坐空间都能够得到保证，每一排座椅都有独立的空调出风口和水杯架等等，这才是MPV的标配。并且GL8商旅车共有4个USB接口，大大满足了全车乘客的充电需求。
空间是GL8商旅车最大的优势，除了乘坐空间，行李厢空间仍不可小觑。在第三排座椅打开的情况下，行李厢仍然有着半米多的进深，折叠第三排座椅后可以进一步拓展行李厢空间。
GL8商旅车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩253Nm/4400rp。虽然比2.4L排量的老款GL8至提升了0.1L，但马力从186Ps提升至200Ps，扭矩从240Nm提升至253Nm，还是比较很令人惊喜的。
GL8商旅车一开起来，“靳沉”就打消了他对于美系车，或者说GL8那种先入为主的观念。此前他猜想GL8商旅车的悬挂会软的离谱，而在试驾之后，他表示他几乎不用特别在意路面的坑洼和井盖了，即使是加速通过减速带，车内乘客也不会有让人厌烦的颠簸感。GL8商旅车悬挂调校的非常舒适，可以轻松应对任何大小颠簸。
舒适的悬挂调校让我们的卡友似乎忘记了体验车辆动力。老编问到后，“靳沉”才想起来深踩油门去探查一下车辆的动力反应。他表示这台2.5L发动机与6AT变速箱的组合可以用成熟来形容，日常超个车还是能够轻松应对的。不过若真想激烈驾驶，第一这款车肯定不适合，第二也确实不符合MPV的定位。
一天的试驾行驶了将近200公里，看过燃油表后才发现，GL8商旅车居然只消耗了1/4的燃油，油耗表现的确也是GL8商旅车优化的重点。这小200公里的道路包含了高速、山路和城市，车辆的综合油耗只有10.2升，不要忘记这是一辆约1.9吨的大家伙。
最后“靳沉”同学告诉我们，他对于GL8商旅车最大的三个好感就是价格、空间和行驶品质，这几点他也很难进行详细排名。开上GL8商旅车，却丝毫没有了和别人争道抢行的冲动。安静的车内环境加上出色的滤震性，他感觉似乎整个世界的节奏都变得慢了下来，相信GL8商旅车将会是这一批卡友的新选择。
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