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时代的车轮滚滚向前，当英吉利海峡彼岸的
第一台“珍妮”纺织机
开始转动时，一场关于国家前途命运的工业革命之火被点
燃，彼时我们还在闭关锁国；当第二次工业革命的
白炽灯
照亮华尔街时，李鸿章刚刚访美；
第三次工业革命
，咱们有机会上桌分杯羹了，彼时的中国就像个嗷嗷待哺的孩子，各行各业都需要喂养。
这一次，
工业4.0时代
，一个以智能、绿色能源、可持续发展为主旋律的发展模式，终于让我们重新回到了时代的科技牌桌。
曾经西方认为只要打着环保的大旗
提出发展新能源，就能限制中国的工业产能，可他们万万没想到，仅仅过了几年时间，中国就用实际行动告诉他们，
你的阳谋也是我的阳谋，真正的较量现在才刚刚开始。
当初说要搞光伏和新能源汽车，一堆人跳出来说风凉话，钱不如
直接发老百姓手里。偶尔有人站出来说新能源是大势所趋，也被冷嘲热讽。
殊不知，
一旦中美较量升级，或者我们真要对付那些东南方向的麻烦制造者，这战略价值就显现出来了。
发展新能源汽车这事儿，表面看是汽车行业的事儿，实际上是全球的能源革命之争——
谁能在这场能源革命中抢占先机这件事，关乎国运。
回首往昔，
美国之所以能一跃成为世界强国，石油资源的发现功不可没
——遍地石油，美国就像是装上了加速器，直接引领了第二次工业革命的浪潮。
反观当年的苏联，石油危机一来，国际油价暴跌，他们的外汇收入大受影响。最后，苏联人民连面包都得排队买，人心涣散，国家也就慢慢不行了。
现在，美西方又
琢磨着
拿绿色能源来革石油的命
，跟当初用“石油—美元”体系取代英国的“煤炭—英镑”体系有异曲同工之妙。
就说今年开头，欧洲那边能源慌得一批，俄罗斯天然气一紧，他们急得把煤电厂的老古董都拉出来救急——奥地利那废弃的煤电厂又冒烟了，荷兰也宣布不拦着烧煤了。
这些要是发生在中国，后果不堪设想。
石油对于世界第一工业产值的中国，重要性不言而喻，但和中东那些一挖一个准的国家比，咱们的地质结构和原油分布，让石油开采成本高得吓人，储量还少得可怜，我们有一半得靠进口才能满足。
根据国家统计局的数据，2023年我们进口的原油总量达到了
56399.38万吨
，金额占全年进口贸易总额的13.2%。
但2023年，我们的能源消费总量却达到了
57.2亿
吨标准煤，平均每个人每天消耗的能源就有12万吨标准煤，顶得上个小电厂。
实际上，咱们80年代那么困难，也是因为石油不够用，当时不仅没法卖石油赚钱，每年还得花大钱进口石油，根本没多余的钱去买西方的先进设备。
煤炭也是，分布不均，天气一变化，国际油价一动，咱们的经济就跟着哆嗦。更别提飞机、军舰、坦克、卡车这些大家伙，哪个不是喝油长大的？万一哪天人家不给咱供油了咋整？
这就是为什么现在政府要力推新能源汽车，
我们要开辟出一条能源独立的新路，自个儿当家做主，实现能源结构的根本性转变。
一旦布局完全成型，我们不仅能解决
能
源安全
，还能
打破技术封锁和产业升级
两个重大难题。
以前在燃油车界，我们几乎是没有任何希望追上西方的，不是咱不够拼，而是人家几百年底蕴
摆那儿，发动机、变速箱专利墙厚得能防弹，路都给封死了。
所以只能
另辟蹊径、押宝电动车
，毕竟这次大家都站在同一起跑线
，
现在看来我们选对了方向。
十几年布局下来，中国在新能源领域已经全球领先
——全球41%的钴矿，73%的钴精炼，77%的锂电池正极材料和92%的负极材料都在我们手里，全
球66%的锂电池在国内组装，54%的电车在中国制造。
这些数据意味着什么？
意味着
西方只要也想分杯羹，利润大头就得乖乖交我们手上，
因为
在新能源领域占据了足够的优势，我们就可以制定各行业标准，掌握更多的专利权。
如今赛道变了，
我们终于不用再打长工，也能享受一下躺赚的感觉了。
说到衡量国家工业实力，汽车工业绝对是重量级角色。
不信，
放眼全球，德国、美国、日本
这些制造业巨头，哪个不是汽车制造的大佬？
汽车产业是当今世界上最具国际化特点的产业之一，在全球贸易中出口金额位居各个工业部门之首。
在评估一个国家的综合工业实力时，汽车工业的发展水平占据着举足轻重的地位——纵观全球，像德国、美国、日本等制造业强国无一不是汽车制造大国。
很多人不知道，
新能源汽车行业其实是个高附加值产业，不止卖车那点利润。
就比如手机行业，苹果赚的不光是手机钱，我们用它的应用商店、手游、云盘、浏览器这些都是苹果的摇钱树。甚至连你在手游里充的钱，苹果也得抽成，这就是附加值。所以与其说电动车是车，不如说它是个大号手机。今后它的功能只会越来越多，每一项都能赚大钱。
光2023年，我们的新能源汽车产业链就搞出了
7.44万亿
的销售额，要知道，房地产当年也就
23.76万亿
，新能源汽车都快赶上
地产的三分之一了，以前可是连房地产的零头都不够看。
且新能源汽车产业上下游涉及的产业众多，旺盛的需求漫灌大量不同的产业链，能够带动许多产业的共同发展。
如果说房地产行业的飞速发展支撑着中国经济，从改革开放走到了现在，那如今就到了新能源汽车行业接棒的时候了。
现在再回看你会发现——光伏负责发电，特高压负责运输，电力，电动车负责消费电力，
这不光是一步棋，还是一盘大棋。
当然，任何光鲜背后，都有挑战。
新能源发展同样是一把双刃剑，在推进过程中，既要“胆大”，也要“心细”。
胆大，就是要敢于创新、敢于突破、敢于引领潮流；心细，就是要注重细节、注重质量、注重可持续发展。
别以为阳光、风这些自然资源取之不尽用之不竭，实际上，新能源产业对稀有金属、关键材料的依赖程度超乎想象——锂、钴、镍的开采、提炼、运输，每一步都风险重重，国际市场的风吹草动，都能让咱们的新能源产业链打个趔趄，
更别提那些资源回收再利用的技术难题
。
必须未雨绸缪，加强资源战略储备，推动技术创新，让新能源的“粮仓”更加稳固。
新能源技术日新月异，但谁能保证咱们的技术路线就是那条通往成功的康庄大道？
万一押错了宝，那就是白花花的银子打了水漂。
而且技术更新换代的速度比翻书还快，稍有不慎就可能被甩在时代的尾巴上。
咱们得保持敏锐的嗅觉，紧跟技术前沿，同时加大研发投入，培养自己的“独门绝技”，这样才能在新能源的江湖中立于不败之地。
之前为了扶持宁德时代，我们
间接了造成上千亿的产能过剩，因为付款拖欠倒下了成千上万的中小企业
。
为了扶持比亚迪，又
打倒了国家辛辛苦苦养大的一大批合资企业，
因为每增加一条新能源汽车产线，意味着燃油产线报废一条。
据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，到
2025
年，我国动力锂电池产能很可能
超3000GWh，但产能利用率很可能降至35%左右，
说明至少有一半的产能是过剩的
。
要知道，在大部分西方国家，他们设定的电动车市场渗透率目标是缓慢增长，比如
2030年前50%，2035年100%，
但中国电动车如果继续像现在这样高歌猛进，
2024年就渗透率50%了
，意味着有几万亿固定资产也烟飞灰灭，代价太大。
还有风电场对鸟类的影响、光伏电站对土地的占用……这些问题看似微不足道，实则关乎生态平衡和社会和谐。
在
追求经济效益的同时，也要避免盲目扩张导致的产能过剩，
同时
兼顾生态效益和社会效益，实现新能源与环境的和谐共生。
快
，就是速度要快，抢占先机。
从技术研发到产品上市，每一个环节都得紧锣密鼓，谁先掌握了核心技术，谁就能率先定义市场规则，特别是在新能源汽车的赛道上，慢一步就是输一局。
准
，就是定位要准，精准打击。别以为新能源汽车就是换个发动机那么简单，
要根据自身实力和资源
找准市场定位，
是走高端豪华路线，还是主打性价比，亦或是深耕特定细分市场？
定位准了才能有的放矢、精准营销，还有用户体验也是重中之重
，比如建立完善的充电网络、推出便捷的换电服务等。
狠
，就是要敢于颠覆。那些能够引领行业变革的，往往都是第一个吃螃蟹的人。要敢于
用新技术、新模式、新思维去颠覆行业格局，
同时也要利用好政策红利，巧借政策的东风。
人类建国三千年以来，美国全球称霸了快五十年，可这老大有个习惯，就是看不得老二好——
无论是日本、德国还是苏联，都被按在地上摩擦过。
但
中国不一样，不仅在各个领域挑战美国，还跟它是完全不同意识形态的国家
。这让美国感到前所未有的压力，所以除了热战之外，几乎所有能用的手段都用上了——军事上搞小动作，科技上封锁，政治上施压，经济上贸易战，外交上拉帮结派，全方位打压。
可以说，当下中国经济面临的困难和挑战，都是因为“老大打老二”。在这种情况下，
我们必须找到巨大的、高价值的突破口，新能源战略就是其中的一个核心。
美国之所以能稳坐钓鱼台，很大程度是因为它掌握了石油和美元的双重霸权。但现在，
我们要
打破旧有的格局，
在新能源这条赛道上超越美国。
一旦这个市场成为中国的优势主场，中美攻防形势就会翻新篇。
发展新能源汽车已经不再是选择题，而是时代的必答题。
如今，基础设施建设不足、续航里程焦虑、充电不便等问题依然存在。接下来，政府和企业必须携手合作，比如加快充电桩的布局、提升电池技术、完善售后服务体系等都是当务之急。
不谋一时者不足以谋一世 ，不谋一域者不足以谋全局
。
这是一场关乎能源安全、产业升级乃至国际竞争力的深刻变革，箭在弦上不得不发！
