王者的归来与启程，第八代凯美瑞引领中高级车复兴

“第八代凯美瑞率先打破惯性，将引领中高级车复兴浪潮。”11月16日第八代凯美瑞上市当日，广汽丰田执行副总经理李晖慷慨激昂地发出宣言。

中高级车市场曾经的王者，TNGA丰田全球架构中国首款战略车型，累积10余年的品牌效应，焕然一新的外观和动力总成，17.98万-27.98万的价格，第八代凯美瑞自带流量，在还没有公布价格，缺少展车的情况下，订单火速破万。

在随后的广州车展，无论广汽丰田展台，还是丰田中国展台，都被围得水泄不通，一度出现“挑灯夜战”的签约盛况，迄今累计订单1.5万辆。

诚如李晖所言，中高级车市场已沉闷太久，近年来在SUV和豪华品牌的夹击下，中高级车星光黯淡，多数产品无法摆脱路径依赖，即使换代也是沿着之前的老路，无法快速响应消费升级换代的需求。而第八代凯美瑞的现身、光环与市场表现让人们看到了中高级车复兴的希望。

这是第八代凯美瑞的关键词之一。由沉稳商务风转为年轻运动风，它不是第一个，却是转变最大，最为彻底的一个。

自1982年诞生以来，凯美瑞以“极致均衡”在全球赢得千万消费者的芳心，曾被贴上“中年大叔”的标签，留下“若等少年心平气和，方懂凯美瑞之好”的佳话。而今，全新第八代凯美瑞则顺应越来越运动、向豪华B级车靠拢的潮流。

比如凯美瑞运动版采用蜂窝网状凌厉进气格栅，采用双色车身设计，尾部采用双侧四排气管造型，尽显“运动”。而为了吸引以往凯美瑞的大批拥趸，广汽丰田还推出了豪华版。而混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

内饰更是一改中庸对称设计，“Y”字形曲线尖角中控面板令人耳目一新。配置上全液晶仪表盘、触摸屏中控，外加HUD抬头显示，三屏联动，科技范儿十足。

“时尚动感”对全新第八代凯美瑞而言，绝不仅仅体现在外观上。得益于TNGA架构，第八代凯美瑞几乎所有的汽车零部件都从新研发，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。正所谓“千金难买重心低”，从而实现人车合一的稳定性和行驶质感。

低重心的同时，第八代凯美瑞还妥善解决了空间的问题，比第七代长35mm、宽15mm、轴距增长50mm，内部空间更为充裕。而混动车型则采用全新一代镍氢电池组，体积减小后可放置于座椅下面，可实现与汽油款同容积。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

此外，第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，以及高响应性的EPS转向助力系统，也提高了其对复杂路况的适应性和操控性。

年轻运动已经成为一种潮流，而第八代凯美瑞则无疑是潮流的重要推动者，有望重塑中高级车的价值，重返“得中高级车者得天下”的旗舰地位。

全新第八代凯美瑞低配车沿袭上一代2.0L+6AT动力总成，且没有搭载目前汉兰达已经使用的2.0T涡轮增压，成为其“槽点”集中地。但了解凯美瑞的就知道，2.0L+6AT的动力总成已经使用多年，且2.0L双喷射系统直喷引擎同样是专为凯美瑞匹配的高效能发动机，搭载D-4S双燃油喷射系统等先进技术，动力与节能完美融合，是“中国心”十佳发动机之一，17.98万的价格可谓极具性价比。第八代凯美瑞的重点和精华部分则在其2.5L豪华版和混动双擎。首批万辆订单中，选择2.5L的比例接近70%，也说明绝大多数消费者的购买倾向。

2.5L Dynamic Force Engine发动机历时5年打造，同时采用了VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术和D-4S双喷射等技术，实现了高性能、高燃油经济性和低排放。据称，这台发动机的热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，百公里综合工况油耗仅为6.0L。

全新第八代凯美瑞双擎也有别于现有的混动系统，在高效2.5L发动机的基础上，采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改为异轴平行布局，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，较少齿轮数量提高传动效率。混动车型热效率高达41%，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

得益于TNGA架构， 第八代凯美瑞采用与北美版同样规格的新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，并搭载Toyota Safety Sense丰田智行安全套装，全面辅助行车安全。在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试，北美版2018凯美瑞取得了“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）的好成绩。

尤其值得注意的是，相比2017款、2016款凯美瑞，第八代凯美瑞在front crash prevention（前方碰撞）这一项目拿到了满分“SUPERIOR”评级，比之前的“advanced with optional equipment”还要高，说明全系安全性能都可圈可点。此外，儿童座椅的易用性也从之前的“A”升级到“G+”，对儿童的保护性做的也比以往更好。

2006年6月17日，伴随着引擎的轰鸣声响彻云霄，“凯美瑞号”波音777一飞冲天，从广州至北京，开启中高级车市的“凯美瑞时代”；10多年后，2017年11月15日，又一架“凯美瑞号”波音777，从北京重返广州，去迎接脱胎换骨的第八代凯美瑞。

11年前，凯美瑞的出现打破了本田雅阁在中国中高级车细分市场的垄断，凯美瑞、雅阁两雄相争，携手迈入万辆俱乐部，双双成为销量与利润担当。一时间，“得中高级车者得天下”，德美韩系纷纷跟进，中高级车市场新车频出，凯美瑞始终处于一线，7年销量突破100万辆，成为最快达到百万辆的中高级车。

有人说第八代凯美瑞这次是“王者归来”，在顺应中国消费升级需求的基础上，以更靓丽的外观、更高效的技术和更具质价比的价格，再度于中高级车市场掀动风暴。

有人说第八代凯美瑞要“从零开始，推倒重来”，毕竟TNGA让丰田汽车从零开始，而凯美瑞也要与时俱进，面对新的受众与新的竞争对手，“不止步于性能价值，亦追求感性价值，需要努力深入到感官的领域”。

正如广汽丰田总经理鱼住吉博所说，“时代变了，凯美瑞也变了。更好的凯美瑞来了！”这次，对第八代凯美瑞而言，既是回归，也是启程。沉闷已久的中高级车市场，是否会以第八代凯美瑞为起点，重掀变革的风暴？【END】

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