美团打车来了，滴滴旅行还会远吗

【品橙旅游】1月9日，滴滴出行宣布将于近期上线共享单车平台。同一天，美团打车北京用户报名满20万人，即将正式在北京上线。

早在去年，就有人预测滴滴和美团点评将成为2018年度最具看点的竞争对手。没想到，双方在一开年就爆出了火药味。

北京是滴滴的大本营，美团打车不仅要进入北京，还打出“零抽成”的广告，被视为对滴滴的强势挑战。

王兴的无边界已不足为奇。我们更关心的是，滴滴将如何回击美团的“进犯”？这会是“滴滴旅行”诞生的一个契机吗？

动力

滴滴做旅游是有动力的。

就其自身而言，在交通出行领域的积累已十分丰厚，建立起十分庞大的大数据系统，但如果永远局限在出行领域，显然是很不明智的。

网约车本身只是低门槛的规模经济，而且是靠补贴这种粗放的手段扩张起来的，很容易被不差钱的竞争对手模仿。比如，这次美团打车提出“零抽成”，对司机的诱惑力非常大，而且已报名的20万用户，也可能形成对滴滴的强势分流。

更何况网约车市场近几年一直受到政策的压制，发展空间已不大。

以出行场景为流量入口，支持其他业务实现更好盈利，这是滴滴要走的路，也是资本的需要。滴滴5年间拿到17轮融资，且屡创新高，资本对它的期待不会仅局限在出行领域。

滴滴其实一直在进行业务拓展，包括无人驾驶、新能源汽车、汽车后市场等，这些还都是围绕着“车”。事实上，从“车”延伸到“人”（司机、乘客），同样有着巨大的空间。交通本身是串连各类生活场景的一条线，滴滴已经在交通方面攒下这么厚的家底，如果不向生活服务延伸，才让人难以理解。

滴滴并非没有这种意识。2017年，滴滴提出五大战略，分别是修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。前4项的含义都十分清晰，而且稳步推进，而关于“洪流落地”则有丰富的诠释空间。其实，滴滴CEO程维在2016年就提到过“洪流落地”这个词。在当年年初的滴滴出行年会上，他在演讲时关于这个词是这样说的，“今天的滴滴还是在天上，在云端的线上平台，我们希望未来能够把脚踩在地上，真正地服务数以千万计的车主”。这里有两个意思，一是要做线下，另一个是为人服务。而人所需要的服务，与车相关的只是很少一部分，大头则是包括旅行在内的生活类服务。

在2017年世界互联网大会上，程维在接受媒体采访时，对于滴滴是否会拓展生活服务类业务边界，回答“一切皆有可能”。

如今，美团打车的介入，或许会加速滴滴的这种危机意识。滴滴的“反击”也有迹可循。根据媒体报道，针对美团外卖，滴滴内部正在试水外卖业务，而且第一个推出的城市极有可能是美团打车第一个落地的南京。

但如果从“反击”的可操作性及效果来看，外卖并非最佳选择，毕竟它与滴滴的主业交叉度较低，投入成本会比较高。对于滴滴来说，针对“美团旅行”做旅游业务，其实会是更好的反击之举。

交通与旅游的联系非常紧密，在滴滴的出行数据中，很大一部分涉及周边游、接送机（站）、旅游包车、自驾租车等常见的旅游场景。这些数据有利于滴滴分析用户旅行需求，并提供相应的服务。在旅游出行领域，滴滴除了尚未涉足机票和火车票之外，其他的道路交通资源几乎均已涉猎。

但这点“缺陷”似乎也在加速弥补。据媒体报道，有前旅游行业人士透露，滴滴正在委托猎头公司，招聘OTA行业做机票和火车票方面的管理人员。

积累

机票、酒店、旅游产品，这是打造一个OTA基本的三要素。对于滴滴来说，其实这些年都已经有了一定的积累。滴滴在旅游业务上一直有各种尝试，这些尝试以合作为主，虽然程度深浅不一，但也逐渐连接了越来越多的资源。

在酒店方面，早在2014年，滴滴就与华住酒店集团合作，接入华住的App，酒店住户可直接在酒店App上呼叫或预约专车服务。

2016年10月，滴滴与猫途鹰签署战略合作，双方将在景区、酒店等场景中联合建立滴滴车站，拓展“酒店+车”、“景区+车”定制产品等合作形式，打造涵盖旅游资讯、行程安排、途中用车的旅游生态链。双方还将探索打通平台功能，打通会员权益等，这对于滴滴拓展旅游资源具有重要价值。

2017年1月，滴滴出行与洲际酒店集团达成战略合作，双方将优势互补，展开深层次的用户分析和调研，探索将住宿与出行结合的创新类产品模式。

在周边游方面，滴滴巴士的重要任务之一，就是开通旅游专线，这需要与旅行社、景区打交道并开展合作，滴滴已经积累了丰富的经验。

滴滴还曾尝试自行开发旅游产品，它曾与越野房车品牌Unicat推出“撒野专车”活动，从线上招募游客，乘坐房车到城市周边度周末。二者还曾联合推出“滴滴一键叫唯一之旅”活动，旅程包括穿越罗布泊、藏地西北大环线、无人区沙漠等多条线路。

滴滴与几大OTA的关系都不错。2017年12月，滴滴与携程合作，共同在携程APP上推出专车、租车服务。2016年12月，滴滴曾与飞猪联合发布《2017年春运出行大数据预测报告》。2016年五一后，滴滴与途牛联合发布了一份《2016五一出行大数据报告》。滴滴还曾联合途牛的蓝宝石公主号邮轮包船，推出“滴滴豪车免费接驳”服务。

滴滴即将推出的共享单车平台，也跟旅游业有很大合作空间。自行车本就具有休闲属性，不少景区、酒店已引入自行车服务，骑行目的地也正在成为一个新的旅行概念。共享单车将平台做到足够大之后，可以整合规模化的车辆、骑行俱乐部资源，提供车辆预订、出租，提供机票酒店预订，推荐骑行旅游产品，打造社交平台等一系列服务。

更重要的是，城市内共享单车市场经历过此轮生死淘汰，也必须面临转型。与旅行业务的结合，是一个优质的转化场景。滴滴提出要推出自有的共享单车品牌，这个新品牌的定位虽然尚不清楚，但在城市内已经没有多大发展空间，倒不如从一开始就打造成休闲度假旅行产品的一部分。

此外，滴滴在海外市场的布局也会成为重要的资源。目前，滴滴通过收购、投资等方式，在印度、巴西、新加坡、爱沙尼亚、中东等地区都布局了出行市场。国际化已成为滴滴核心发展战略之一，而出境市场也正在成为旅游行业的重点方向，滴滴在手握更多海外资源后，无论是自行拓展旅游链条还是与其他旅游企业谈合作，都会更有底气。

契机

打造一个OTA，只要有钱、有流量，其实并不是什么难事。美团旅行的诞生就是一个例子。对于滴滴来说，也完全有能力实现，只是要看程维的决心有多大。

滴滴步履缓慢，或许跟程维的性格有关。与王兴果断的大胆破界不同，程维做事求稳，很谨慎，而且一直有很强的危机意识。

2016年初，滴滴已经从网约车业务逐渐拓展出顺风车、代驾、巴士、试驾等多元化业务，程维在一次演讲中说过这样一段话：“我的内心非常忐忑，从来没有哪家公司这么做过，在这么短的时间推出这么多垂直的产品。”

在这么短的时间推出这么多垂直的产品，这让程维忐忑，但却正是王兴一直在主动做的事情。