广角观察 | 车门把手：要美，更要命！

2024年4月，王大陆通过平台预约特斯拉网约车接送，因司机绕路及服务态度差心生不满。下车时，他因不熟悉特斯拉隐藏式车门设计，多次尝试无果后捶打车窗，与司机爆发激烈争吵。事后，王大陆向友人抱怨，对方竟通过涉黑渠道对司机及派车员实施暴力，致两人重伤。

王大陆事件看似荒诞

实则戳中了新能源车用户

共同的“开门焦虑”

电力依赖： 特斯拉等车型的门把手需车辆供电弹出，若碰撞断电或传感器故障，可能延误救援。

冬季冻结： 雨雪天气门把手常被冻住，车主需“哈气融化”甚至求助4S店破窗处理。

操作复杂： 郑州网约车司机因门把手被冻，两月遭11次投诉；小鹏G6车主更遭遇门把手冻住50分钟无法收回。

夹手风险： 理想L8、蔚来车主曾报告电吸门夹伤手指，周鸿祎体验鸥翼门时被夹到惨叫。

系统故障： OTA升级时车门可能宕机，曾有特斯拉车主因升级卡顿被困车内“淋雨”。

安全冗余不足： 国标虽要求碰撞后车门自动解锁，但若隐藏式把手因变形卡死或断电，仍可能阻碍逃生。专家直言：“过度依赖智能化，牺牲了机械备份！”

部分车企宣称隐藏式门把手可降低风阻（续航提升不足0.4%），但用户体验表明，其操作复杂性和安全隐患远超续航增益。

面对争议，车企加速技术迭代。蔚来推出“分段自吸”功能，将电吸门启动间隙压缩至6毫米以下，并支持开门中断机制；小米、大众则推广半隐藏式门把手，兼顾风阻优化与机械可靠性。

从机械到电动，从实体到隐藏，车门设计的革新始终伴随争议。随着国家标准完善与材料工艺突破，兼顾智能与安全的新能源车门或将加速到来。

正如网友调侃： “车门都打不开，还谈什么未来？ ”车企需明白，真正的科技感不是让用户“学习如何开门”，而是在创新中守住安全的底线。

你遇到过新能源车“开门难题”吗？

支持隐藏式设计还是传统把手？

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