中国这项技术世界领先却仍然被骂？日本比我们差远了！

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在军事装备中，军用卡车不仅是运载工具，更在武器装备中占有极其重要的地位。经过半个多世纪的发展，在经历了无数型号的引进与自主开发之后，中国的汽车工业已经掌握了第三代军用卡车的生产全套技术与工业。

在军事装备中，军用卡车不仅是运载工具，更在武器装备中占有极其重要的地位。今天璐璐跟大家聊聊我国的军用卡车。

新中国第一批载重卡车是1956年长春第一汽车制造厂试制成功的CA10型。这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，经过针对性改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要，尽管有了自己的“解放牌”卡车，但是这种基于40年代美国技术为蓝本的车辆依旧有着自己的缺陷，比如马力太小，越野能力薄弱等等。

1966年，洛阳第一拖拉机制造厂借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。

该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作为152毫米加榴炮的牵引车，东方红LT665参加了对越自卫反击战，还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。

在第一拖拉机制造厂成功生产东方红LT665型载重牵引车之后，1974年和1975年，位于重庆双桥的四川汽车制造厂和位于陕西省岐山县的陕西汽车制造厂先后生产出了“红岩CQ260”和“延安SX250”型重型越野汽车。

SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。“延安SX250”型在服役20多年的时间里前后产生出了40多个变形车型号，广泛装备了我国陆海空三军各个有使用需求的部队，成为了这一时期中国军队卡车的主力型号。

产量相对较少黄河牌JN252重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252主要装备二炮，用作中远程地地导弹运输/发射车，还改装成导弹燃料加注车、保障车等。

东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用。 改革开放后在对西方先进的汽车生产技术有了了解和接触之后，我们也开始不断向西方先进水平靠拢，逐渐研发出了多个成熟先进的汽车型号。这其中的典型代表就是有着“德国血统”的“铁马”系列。1982年底，铁马XC2200 7.5吨载重越野车样车研制成功。

现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化路面敷设车等；随后还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，还向东南亚大批量出口。

除去对德国的技术合作以外，奥地利和白俄罗斯的载重汽车技术也先后进入我国的汽车生产之中，陕西汽车制造厂在消化吸收奥地利斯太尔91系列汽车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽7吨级重型越野车SX2190。随后15吨级车型先后由中国重汽和陕汽集团集团生产出来，陕汽集团的产品名为SX2300，中国重汽则被称为“黄河JN2300”。

当然了第二代军车还有南京依维柯NJ2045和NJ2046系列越野车产品，该系列产品不仅以越野性能突出和高可靠性著称，更是具备高扩展性的越野专用车辆改装平台，目前已广泛引用油田矿山，野外勘探，应急救援，反恐防暴等特殊领域。至于东风系列的军车那就多了去了，EQ2081以及在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061，还有3.5吨级EQ2100E6D等主要车型。

经过半个多世纪的发展，在经历了无数型号的引进与自主开发之后，中国的汽车工业已经掌握了第三代军用卡车的生产全套技术与工业。比如泰安特种车辆厂生产的TA5380A系列8轮驱动重型载具，用于搭载红旗-9地空导弹系统以及牵引自行火炮；重大改型陕汽SX2150系列中型通用载具,采用全新研发的双排驾驶舱，车门反向对开;还有主打海外市场的VN-4系列装甲车,采用承载式全独立悬架、整体式防护结构;当然了二汽的东风2代猛士系列装甲车和北汽的BJ-80轻型越野指挥车族也是第三代军车中的佼佼者。关于我国第三代军车，璐璐就不再盘点了，讲多了那些眼红的人又该指指点点了。