主要观点总结
本文介绍了红旗金葵花国雅轿车的拍卖成交及其特点。文章强调了金葵花国雅作为红旗品牌的独特调性，展示了其在混合动力系统、内饰细节、驾驶感受等方面的优势，并将其与市场上其他豪华轿车进行了对比。文章还提到了红旗品牌的发展历程和国雅的历史背景。
关键观点总结
关键观点1: 红旗金葵花国雅轿车拍卖成交成为老车界新闻。
克林顿使用过的初代凯迪拉克以高价拍卖成交，引发关注；国内无法购买此类‘退役座驾’，但红旗金葵花国雅是替代选项。
关键观点2: 红旗金葵花国雅轿车的独特性和优势。
金葵花国雅是红旗在积累了足够经验后，用制造现代化量产车的思路投放到民用市场的产品；它是国内唯一200万元以内的V8动力D级旗舰轿车。
关键观点3: 红旗金葵花国雅轿车的混动系统和驾驶感受。
金葵花国雅使用的混动系统包括V8发动机和电机，输出强大；驾驶时V8的介入动静可以在感官上做得更丝滑；国雅在动力体验上给人带来的加速感如同贴地飞行的大象。
关键观点4: 红旗金葵花国雅轿车的豪华感和细节处理。
金葵花国雅的车内宁静、细节处理体现豪华；V8动力给予车主从容不迫的底气；车辆配备后桥整体转向、双腔空气悬架等，提升驾驶体验。
关键观点5: 红旗品牌的发展历程和金葵花国雅的历史背景。
红旗品牌经历过迷茫期，但L5的横空出世扛起了真正的民用级旗舰；金葵花国雅虽没有L5的极致复古和庄严感，但走出了红旗品牌的独特调性。
正文
近日，克林顿使用过的初代“猛兽”——1996年防弹凯迪拉克Fleetwood Brougham，以26.4万美元（约合191万人民币）的价格拍卖成交，成为了这几天老车界的大新闻。当然，国内是没有办法买到这些“退役座驾”的。
羡慕归羡慕，但以差不多的价格，你在国内可以买到同样配备V8发动机的旗舰轿车——红旗金葵花国雅。
我从来都不觉得，国雅是什么“东方劳斯莱斯”“国产慕尚”这些概念的平替。而更像是红旗在CA7600/N501/N701这三代国宾车上积累了足够经验后，用制造现代化量产车的思路，投放到民用市场的成熟产品——有CA770这种传统大红旗经典元素的传承，但更多是属于国雅自己的独特风格。
红旗之所以会重新打造“金葵花”这个子品牌，除了能让国雅和国礼这两台豪华轿车有更高的品牌溢价能力外，本质上来说这两台车是专门由高端设计部门主导，跟市面上其他20-30万元的红旗已没有太大的关系，就相当于戴姆勒奔驰时期独立的“迈巴赫”品牌，与现在“奔驰迈巴赫”一样。
网上有消息说，红旗N701也将会正式量产民用化，但实际指的就是700万元的国礼，和之前的红旗L5级别一样，甚至更高。但国雅，才是“普通消费者”能实际接触到的“大红旗”。
说起金葵花国雅出现的时机，也是非常的奇妙。在新能源吞噬国内市场占有率的时候，有尊界S800这样的增程豪华旗舰轿车冲击百万级市场，传统的豪华品牌D级旗舰轿车——奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L却统统转战6缸阵地，而迈巴赫S580和A8L Horch 60TFSI这样的V8车型价格都超过了200万。可以说，金葵花国雅就是国内唯一200万元以内的V8动力D级旗舰轿车。
实际上国雅用的这套混动系统非常有意思，你可以想象一下，V8的混动系统，4.0T双涡轮增压+单电机+8AT变速箱，综合输出659马力、850牛米，电机都有218马力、281牛米的输出，这是什么概念。
虽然是蓝牌的强混，但国雅的电感化相当浓烈，起步阶段全靠这个三元锂电池和电机便能带起2.59吨的车重，除了从容感，感受到的就是车厢内的宁静。当然，速度起来后V8就会介入，除了V8引擎气势磅礴的启动声外，震动方面基本上在车厢内难以感知。我个人觉得V8的介入动静还能在感官上做得更丝滑一点，当然，我也不会排斥悦耳的V8运转机械感。细节上的处理，也是豪华的体现。
豪华轿车的V8，是有别于性能车的V8，是能给到你无比自信又让你有从容不迫的底气，“我肯定跑得比你快，但此时此刻没有必要，因为我是在开红旗”。
油门并不是很沉的那种，让我觉得有些意外，但国雅也没刻意营造轻盈感——而是把分量感营造得特别到位。但毕竟是混动V8，在动力体验上，只要你舍得深踩，国雅便会以“昂首挺胸”的姿态把你推出去——
2.59吨的分量感似乎都转化为了加速G值，完全不是那种同样4秒级零百加速的电车把你踹出去的加速感，而像是一头在贴地飞行的大象。
对动力心里有数后，你就不会再想把这台车开得疯疯癫癫，而是在路上舒适的巡航，享受V8运转的平顺质感，感受“先电后油”混动系统的无缝衔接感，抹平8AT变速箱的丝滑换挡。
国产V8混动系统能达到这样的高度，难度不亚于小米SU7 Ultra去刷扭北。红旗在大排量豪华燃油赛道的实力，的确值得我们骄傲。
所以V8，才是一台旗舰豪华轿车该有的样子。
对于这台长度5.3米、宽度差2毫米就到2米、轴距超过3的D级旗舰轿车，国雅给到了后桥整体转向，还是V8车型的标配，这在迈巴赫S级的S580上都是需要选装的。值得一提的是，国雅这个后轮的转向角度很大，达到正负9度、双向18度的转向角度，最小转弯半径夸张到只有5.6m。
而除了夸张的数据，实际开起来的体感也相当震撼，我本以为国雅是那种在低速挪车、地库直角弯场景下很挣扎而且大车感特别强的车型，然而实际上开起来非常轻松，和你预期中的完全相反。后桥转向在低速的效果特别明显，后轴会有种似乎在冰面开车独特的滑移感，尾部一下就横移过来，甚至你能通过后视镜看到，后轮跑出叶子板的夸张转向角度。
所以，V8国雅在周六的成都市区开起来确实没什么体感上的压力，可以将注意力更多投入到城区复杂拥堵的交通路况当中，开了一上午都不会觉得累。所以，我还是希望V6版本之后也标配上这套后桥转向，尽管价格低了46万元，但少了后桥转向驾驶感就会完全不同。
前双横臂、后梯型多连杆的悬架结构，搭配双腔空气悬架。在正常行驶状态下，刹停以及起步的时候，车头基本上没有俯仰动作，非常轻柔干脆。而变道、转向的时候，没有明显的重心转移体，中后段侧向支撑足够，而滤震也都靠悬架的行程处理掉了。当然，国雅还是有典型的空悬特征，车身的悬浮感相对明显，车身像是和路面隔了层海绵，
