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一周要闻
新款极氪 001 技术看向 FR
年后极氪上新了改款的极氪 001，除了外观向 FR 靠拢之外，各项技术也进行了升级，从电机、电池、智驾、底盘等等进行了大幅度的改进。
首先三电上这次新款极氪 001 全系上了 800 V，电驱也进行了升级，具体信息如下：
电驱采用 SiC 电机，前 270 kW 异步加后 310 kW 永磁，最大扭矩 810 N·m，官方零百 3.3 秒；
电池有 95 kWh 磷酸铁锂的神行电池和 100 kWh 三元锂的麒麟电池两种；
续航四驱版 100 kWh 电池最高 CLTC 705 km，后驱版 100 kWh 电池最高 CLTC 750 km。
总的来说就是性能更强，充电更快，续航更长，主打一个把短板变长板，全面提升竞争力。
这次新款极氪 001 在外观上的改动比较小，
跟之前工信部公式的一样，基本上是向 001 FR 靠拢，前后杠跟 FR 一样，两侧变成了三角形烤漆材质，尾翼样式也有变化，整体看起来运动感更强
。
车头的激光雷达就更不用说了，
不过 001 用的依然是双 Mobileye EyeQ5H 的方案
，极氪说加上激光雷达主要还是用来补充感知能力，尤其是异形障碍物的识别。
侧面主要变化是把慢充口和快充口放到了一起，这样充电更加方便，毕竟桩在车尾拉那么长的线也是蛮烦的。
另外，这次外放电的能力也得到了提升，支持 V2V 车对车放电，最高功率可以达到 60 kW，赶上快充桩了。V2L 外接设备的放电能力也提升到了 6 kW，露营的时候可以满足更多外放电需求。
新款极氪 001 这次也加上了大家心心念念的电动拖车钩以及专属的拖挂模式，提升驾驶安全性。拖钩最大拖拽能力 2,000 kg，可以拖一些轻型房车或者小拖车。
相比车外，这次新款极氪 001 的车内变化会更多一点，整体设计延续了 FR，比如曲边的液晶仪表，同款物理按键方向盘，开门也变成了按键式。
中控屏幕则是来自 007 同款，2.5 K 的 15.05 英寸 OLED 向日葵屏，不过相比 007 上那块，新款 001 上的这个支持角度无级调节，灵活性更好
。
座椅上这次也有升级，增加了可延展电动腿托，6 种座椅按摩模式，比较独特的是这次极氪在前排两个座椅各增加了两个振子，会联动极氪影院来打造 5D 观影效果，体验过后还是挺独特的体验。
后排变化不大，主要是后排座椅靠背角度调节这次放到了门板上，用起来比在中央扶手上更加方便。
快评：
对于极氪 001 来说，这次的更新意义重大，最终的发布会将会在 2 月 27 日进行正式发布。
最近关于全新极氪 001 的价格讨论很多。
从配置来看，全新极氪 001 从 400 V 升级到了 800 V、全系标配激光雷达、搭载高通骁龙 8295 芯片，在三电、智能驾驶、智能座舱等方面均有很大幅度的提升，这些都是实打实的成本
。
目前极氪 001 的官方指导价是 26.9 万起，全新极氪 001 的价格要低于 26.9 万或者跟 26.9 万差不多的话，对于极氪来说其实就是在赔钱赚吆喝。
但极氪 001 毕竟是极氪的销量支柱，极氪需要极氪 001 获得一些利润来支撑品牌的正向发展，或者为了应付眼前的价格战，起码少赔一些。
所以全新极氪 001 的起售价估计还是要比 26.9 万贵个两三万，大家觉得呢？
比亚迪海豚荣耀版上市
2 月 23 日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，作为比亚迪海豚的年度款车型，这次海豚升级了非常多的舒适性配置，进一步加强了小车的产品力。
在内饰方面，比亚迪海豚增配了多项舒适性配置。座舱部分，方向盘调节从原本的 2 向升级到了 4 向；增加了 50 W Qi 手机无线快充以及 60 W 功率的 Type-C 口快充；后排还新增了隐私玻璃；
最夸张的是比亚迪海豚在前排还给了座椅通风功能，放在以前想都不敢想 A0 级车会出现这种配置
。
年度款车型在空间上的改动并不算大，这次对尾箱的空间布局做了提升，放了一块后备箱隔板。日常有利于收纳小物件，同时后排座椅放倒之后，可以形成一个纯平的空间。
在底盘上，原本 A0 级别的海豚配一个扭力梁后悬架也并没有什么不妥之处，这次的荣耀版直接升级为了四连杆独立悬挂，进一步提升了操纵和舒适性。
快评：
这次比亚迪海豚荣耀版的提升点算得上大，但是售价不增反降，属于加量不加价了。420 km 自由版为 11.28 万元、420 km 时尚版为 11.98 万元、顶配 401 km 骑士版为 12.98 万元。除了这三个版本之外，比亚迪海豚这次还新增了一个入门版本，302 km 活力版，售价为 9.98 万元。
经过这次的年度款上市，比亚迪海豚再次巩固了自己在 A0 级市场中的竞争力以及地位。同时也把 A0 级小车的配置标杆再往上提一下，没想到海豚也做成了精品小车的样子。
24 款蔚来全系升级 8295
2024 年 2 月 22 日，蔚来发布了 24 款车型，一句话总结就是配置增加，起售价没变。具体来看：
2024 款 ES8 新增标配 4 个软枕和选装颜色「月辉银」，另外，专为 ES8 开发的桌板将会 3 月份上线；
2024 款 ES7 标配后排座椅按摩和 4 个软枕，采用全新方向盘拨杆， HUD 升级为 16 英寸，新增新颜色「月辉银」、22 英寸锻造高光轮圈、N-Box 增强娱乐主机；
75 kWh 电池和 20 英寸轮圈的 2024 款 ES6 和 EC6 CLTC 工况续航分别提升到 500 km 和 505 km；
2024 款 ET5 新增选装「N-Box增强娱乐主机」。
目前，除了 2024 款 ET7 以外，蔚来其他 2024 款车型均已经开启锁单。各位想买蔚来的朋友，蔚来这次加量不加价的操作有进一步吸引到你吗？
伴随着蔚来 2024 款的到来，NOMI GPT 也要来了。官方称之为「有史以来最聪明的 NOMI」
。根据蔚来说法，NOMI GPT 将是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型。
注意，这里的关键词是「业内首家纯端侧部署」，这意味着用户与 NOMI GPT 的所有互动都是在车辆本地进行，而不会上传到云端。由此，NOMI 可以通过车内摄像头识别数千种物品，无需联网，响应超快，隐私数据不出车更安全。
NOMI GPT 还可以将超越通俗的问答、信息检索，让语言背后的「感觉」从文字中浮现出来。比如说用户想要一种车内氛围灯，可以直接说出感觉，而无需说出颜色名字。目前 NOMI GPT 还没有发布，但从新车上市的节奏来看，应该已经是不远了。
快评：
蔚来宣布 2024 款车型开启锁单，并均升级了 8295 芯片，但是蔚来老款车型不提供 8155 芯片升级 8295 芯片服务。关于老款车型能否升级成 8295 芯片一问，蔚来智能硬件副总裁白剑回复说：
4 个 Orin + 8155 在蔚来系统架构中通过车载异构算力集群实现了算力共享，座舱体验不会被 8155 芯片算力所限制；
再领先的硬件还是要结合软件设计和开发，目前蔚来采用 8155 芯片的车机流畅度依然领先于部分搭载 8295 芯片的车型；
Banyan·榕系统兼容 8155 和 8295，第二代所有年款车型同步更新迭代，不存在规划上的差异。
极越推送国内首个 OCC 纯视觉智驾
2 月 23 日，极越正式开启 OTA V1.3.1 的全量推送，其中的重点是将 OCC 占用网络推送给用户，从而实现栅栏、水马等异形障碍物的识别。
除此之外，极越 OTA V1.3.1 的重点升级内容还包括：
新增电机余热回收功能，可提升大约 6% 的 CLTC 续航里程。
另外，还有类似于车内语音优化、车外语音优化、备用换挡器优化、新增行程能耗说明之类的功能小更新。
当然了，车库的这台极越 01 也会及时更新，到时候我们也会就相关的用车细节跟大家分享，可以关注一波。
快评：
除了提送 OTA 之外，极越还在 2 月 23 日晚上直播分享了 OCC 1.3.1 版本的智驾体验，在直播中极越 CEO 夏一平透露道：「极越的智能驾驶很快就能做到全国都能开，而且极越已经在全国多地进行无图或者轻图的智驾落地测试了。」
同时极越「智驾保」将在 2 月 29 日正式上线，届时用户可以在门店购买， 在高阶智驾范围内所产生的责任费用将通过该产品赔付。此外夏一平表示，没能在 2024 年实现「全国都能开」的车企，可能都会被淘汰。值得一提的是，极越还将会在 3 月份举办 AI Day，会分享极越在 SIMO、智能驾驶方面的动态和思考。看来，在智驾落地的节奏上，各家都已经在卷向「全国都能开」了。
全新智己 L7 打入 30 万内
2 月 24 日，智己发布了全新 L7 车型。首先车身长度略微增加 10 mm，宽度、高度、轴距都没变化。长/宽/高尺寸分别为 5,108 mm/1,960 mm/1,485 mm，轴距 3,100 mm。
