值得注意的是，这场涉及整个行业的大范围核查已经由中央层面延伸到了地方政府层面。
近日，广东省发改委官网公布了《关于加强2015年度新能源汽车省级补助资金核查工作的通知》，要求各地市需开展针对2015年度新能源汽车省级补助资金核查工作。据悉，此次核查重点为新能源汽车是否存在终端客户车辆闲置以及虚高车价骗取地方补贴等情况。
5月4日，湖南省经信委公示了2015年度新能源汽车推广应用省补资金的省外产车辆情况。公告显示，共有问题车辆1185辆（其中终端客户闲置问题车辆195辆，关联方及经销商闲置问题车辆共990辆）。
“从国家部委到地方政府的核查都十分严格。从这一角度来说，这场持续了一年多的行业大范围核查使得大部分企业都无法拿到全部补贴，不仅是‘国补’，还有‘地补’。”一位车企相关负责人直言，这就使得企业的资金压力进一步加大。
记者了解到，从去年12月底开始，大部分企业陆续拿到2015年的新能源“国补”。
“但2015年的这部分补贴都拿来付给供应商了，在补贴改为先清算再拨付后，企业的现金流变得更困难。”一位客车企业相关负责人告诉记者，2016年拿到2015年补贴的时间点比上一年晚了半年多，加上3万公里政策的要求，最终拿到补贴的时间更不确定，“当前不少企业只能‘举债度日。’”
近日，宇通客车就发布公告称，为满足公司未来经营发展所需资金，公司将注册发行长期含权中期票据及海外中期票据。
“大型车企特别是上市企业能通过不同方式筹集资金，但对小型企业，特别是个别只做电动车的企业来说，风险很大。车卖不出去，补贴拿不到，就会造成资金链风险。”一位业内人士指出，从此角度来说，目前新能源汽车产业仍是政策导向，补贴关系着企业的生存境况。
“不过，当前最大的问题在于鼓励产业发展的方向没有完全明确下来，不少地方补贴政策到现在迟迟未落地，这都会对企业的生产、销售等造成影响。”上述车企相关负责人进一步表示。
中汽协数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车累计销售9.04万辆，同比下滑了0.2%。（来源 每日经济新闻）
