你知道PTU是如何工作的吗？

PTU是一种特殊 形式 的 液压泵 ，它实际上是一个液压马达和泵的组合体。可以实现绿和黄液压系统的双向作动，在此过程中两个液压系统的液压油是没有相互流通的。

这是伊顿公司生产的动力传输装置 (PTU)：

A320液压系统驱动泵的功率参数：

PTU上的两个电磁活门连接在黄、绿系统各自的PTU总管高压油路上，两个电磁活门同时作动，将PTU在预位和关位之间转换。

这两个电磁活门在通电的情况下会关闭。当没有通电的情况下，活门打开。

PTU组件由减震装置固定于飞机主轮舱后壁板的中央。PTU组件是由一个变量柱塞泵和一个定量柱塞泵组成。泵反过来也可以作为马达使用。变量泵/马达连接在黄系统上，定量泵/马达连接在绿系统上。由变量部分通过感受系统压差来控制变量部分的容积，以达到快速平衡系统压差的目的。

变量部分包括一个伺服活门和柱塞，伺服活门感受并且控制系统高压管路压差，通过改变变量部分斜盘角度来改变柱塞容积，这和柱塞泵原理是一样的。

当PTU从黄到绿工作时变量泵/马达容积最大。绿到黄工作时变量泵/马达容积最小。当绿和黄系统之间压差达到500PSI以上时，PTU自动工作。

根据上述逻辑图可知，PTU被抑制的条件是以下几种情况：

1. PTU电门在OFF位。

2. 操作货舱门。

3. 在地面使用了停留刹车或插入前轮转弯销，只有一台发动机运转。

在AMM中，可以查到如下逻辑图：

更多详细内容，可以参考下文：

• 液压油低油面
• 液压油超温
• 液压油箱气压低