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9月30日，摩拜单车宣布完成C轮1亿美元融资。
10月10日，ofo宣布两周内完成C1、C2轮1.3亿美元融资，投资机构中包括滴滴出行、小米。
3天后，10月13日摩拜单车公布腾讯为C轮融资方之一。同时得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。
一夜之间，身边都是小黄车和小桔车的身影。而回顾这两家公司的融资历史，速度更是惊人。
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融资后ofo将进军城市白领市场，共享单车必将打响摩拜与ofo的大战。双方的投资人也开始喊话了。![]()
ofo的投资人之一，滴滴投资人朱啸虎在朋友圈中表示：ofo和摩拜的战争将在90天内结束！
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作为摩拜单车投资方之一，熊猫资本看不下去了，发文立下赌约“如果90天内ofo真能超过摩拜，熊猫君愿意光着自己的大屁股骑ofo自行车绕北京国贸一圈，并发朋友圈认输！”。
在两家喊话的同时，又有新的玩家进入单车共享领域。
9月23日，优拜单车未及上线便获得了千万级别的天使轮融资。
10月8号，小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资。
也包括从传统有桩自行车领域切入互联网的CCbike和奇奇出行。
纷纷涌入共享单车，想从这股热潮中分一杯羹。这一新生事物看上去很美好，但如何应对种种变数？
一、 单车成本大战
与网约车不同的是，对于最后一公里需求用户而言，在需要的地方就能找到车，也许比价钱更具吸引力，反馈至共享单车平台而言，投放数量的竞争更显迫切。在增加投放数量的同时，成本也成为考虑的必要因素。
摩拜单车最初的成本在一辆6000元，现在压缩在了3000元左右。随着规模的增加，在需要大面积铺开数量的时候，摩拜的单车生产和投放能力都会受到考验。
ofo共享平台的运营模式更轻。如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，校园里老师学生捐赠的车辆也减轻了资金压力。
从另外一个角度考虑，摩拜单车降低了维修管理成本。
第一经济日报记者采访的人士说 ：“之前美国花旗银行投资推出花旗单车，由于高昂的维护和修理成本，一度运营不下去，这也是为什么Mobike要在造车上下大成本，在源头将易损易磨部件做调整。”。所以ofo的“硬伤”——维护、修理、管理成本都比较高昂。
为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这也引来了不少用户吐槽，摩拜骑着太重、胳屁股。
因此体验好与维护成本的平衡，成为了现在共享单车面临的一个问题。
二、 想用车，可是找车难
熊猫资本合伙人李论在接受中企业家杂志的采访中说到：
“两周前，摩拜通信上有些问题。现在每次车锁扫码打开率超过90%。车不好找的确是个问题，GPS定位没有问题，主要是藏到小区里，不好找。”
无桩停车虽然方便，但不利于用户找车。“找车全靠运气”、 “找了很久都找不到车，反而耽误了我很多时间”，不少网友在微博上分享摩拜单车的使用体验时如此吐槽道，原因是其提供的内置地图跟不上单车随用随停这一功能，没有固定的停车区域，以及技术服务方面的欠缺，都严重影响了用户体验。
ofo的单车大多分布在校园，因此较少发生找车难的现象，但以后若要走出校园面向全国市场，这也是ofo不得不面对的问题。
怎样既满足用户需求，又能实现有序管理？张进给CCbike设计的停车桩，是“一对多”的存在。
在接受网易科技采访的时，CCbike创始人张进说到：“一个站点就一个桩，但可以锁好多车，占用空间很小，不需要去开挖通电。这样一个桩，造价在100元左右，因此可以大量铺设。”
三、 用户诚信的考验
除了单车的自然损耗，完全基于用户自律的机制，平台无法有效追踪用户进行合理约束，使得单车的人为损耗现象也颇为严重。
二维码被恶意涂抹、单车被私自加锁，甚至被偷窃转卖的现象比比皆是。摩拜单车CEO王晓峰自己也不讳言共享单车遭遇的道德困境。据悉，摩拜单车原定4~5年的寿命，在上海的损坏率已经高达10%了。
四、 可能出台的“一纸文件”
此前更有用户爆料，城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。
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用户乱停车的问题也越来越突出，公共自行车服务点，限于条件，大部分只能设置在人行道上，还有一部分会占用绿地及私人用地。如果是这样的话，市政管理部门需对占用人行道的单位收取占道使用费、绿化部门要收取占绿费用吗？
雷锋网记者在采访中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为：
这其中跟平台的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源的紧张是根本原因。
骑单车出行本身需要鼓励，但开车一族正常的停车需求也需要满足，这两者对于公共资源的需求存在着冲突。解决的关键在于如何更合理的分配公共资源。
这恐怕不是行业内的企业所能解决的，需要跟政府部门沟通，做好总体规划。
如此数量的自行车在发展中还有很多躲不掉的安全问题。比如在使用共享单车平台时，骑车时发生意外受伤了，责任由谁承担？对骑行者年龄等是否应有所要求？如果自行车损坏或者报废标准是什么？
五、 赚钱这一项怎么解？
摩拜单车投资人，熊猫资本合伙人李论，被问到“摩拜已经有成熟的盈利模式了吗？”
李论回答：
目前还没有想的特别清楚，赢利点很多，先做哪些还没定。可以根据日活做广告，另外本身骑车一次1块钱是有利润的。
但网友对于摩拜之后的盈利之路却是信心满满：“299的押金会给Mobike带来极好的现金流和资本沉淀”，“车身广告和APP广告能挣钱”，诸如此类的对话在摩拜用户之间不绝于耳。
摩拜创始团队表示不急于求成，反复强调：“摩拜还是个新事物、只是一个刚刚上线6个月的产品而已，不会过早的去寻求盈利方式、更不会盲目融资。”
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因此，在这个解决“最后1公里”的出行市场，无论是先入的摩拜和ofo,还是后来加入的玩家，他们正在努力解决共享单车行业暴露出来的弊端。
小鸣单车创始人金超慧打算通过更换实心胎、加装安全锁的方式来改造普通单车，并计划把造车成本控制在500元左右，采取成本适中、规模投放的策略。
走出校园的ofo和摩拜类似也采取定点投放的“虚拟停车桩”。ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，保证网点随时有车。
摩拜单车正在解决车辆投放密集度和用户使用率的考验。在保证数量的情况下避免产能过剩。优化投放密度不仅可以为企业节省不必要的资金投入，也是为后期的运营成本减压。
在这场的热闹的“战争中”，与自身的博弈、用户的博弈、竞争对手的博弈、政府的博弈，一个都不会少。
一切，才刚刚开始。
声明：本文部分采访资料来自中国企业家杂志（作者：杨倩）、网易科技（作者：管易文）、雷锋网、第一财经日报，转载请备注来源。
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