本文描述了奔驰和宝马集团计划出售其合资网约车平台FreeNow的决策背景及原因。文章从市场竞争与行业趋势、两家公司战略调整的角度分析了FreeNow面临的挑战和出售的原因，并探讨了此次出售对FreeNow未来发展的不确定性及对欧洲出行市场的潜在影响。
FreeNow面临的外部压力包括共享出行市场的激烈竞争、盈利能力的挑战以及行业趋势的变化。以Uber为代表的网约车巨头、本地运营商以及新兴玩家如Bolt和Lime等都在微出行领域快速崛起，挤压FreeNow的市场空间。
奔驰和宝马寻求出售FreeNow反映了这两家公司在全球汽车行业剧变下的战略重心转移。资源聚焦核心业务、电动化、智能化和碳中和目标成为车企竞争的关键领域，而FreeNow的运营需要持续的资金支持，回报周期长且不确定性高，与两家公司当前战略需求不符。
FreeNow虽然在欧洲拥有广泛用户基础，但在激烈的市场竞争和行业变革中逐渐显露出疲态。其业务定位变得模糊，未来的发展方向充满不确定性。
芝能科技出品
奔驰和宝马集团计划出售其合资网约车平台FreeNow，标志着两家汽车巨头在移动出行领域的战略调整。
双方各持有FreeNow近50%的股份，并已委托投资银行Lazard评估潜在买家兴趣，交易价值可能高达5亿欧元。
FreeNow作为欧洲领先的出行服务平台，业务覆盖多个国家，提供出租车、网约车及微出行等多种服务。
在共享出行市场竞争加剧、盈利压力增大以及汽车行业向电动化和智能化转型的背景下，奔驰和宝马选择剥离这一资产，这是为了优化资源配置，聚焦核心汽车制造业务。
本文将从市场竞争与行业趋势、两家公司战略调整的角度分析此次出售的原因，并探讨FreeNow未来发展的不确定性及对欧洲出行市场的潜在影响。
市场竞争与行业趋势：
FreeNow面临的外部压力
FreeNow的出售计划并非孤立事件，是欧洲移动出行市场快速变化的缩影。
自2009年以Mytaxi品牌创立以来，FreeNow经历了从单一出租车叫车平台到综合性移动出行服务的转型，在2019年奔驰与宝马联合成立YourNow合资公司后，业务范围扩展至汽车共享、电动滑板车等微出行领域，服务网络覆盖150多个城市，FreeNow在激烈的市场竞争和行业变革中逐渐显露出疲态。
◎
以Uber为代表的全球性网约车巨头通过灵活的商业模式和高额补贴迅速抢占市场份额，
◎
而本地运营商如德国FreeNow起初通过合法合规的优势占据一席之地，随着Uber调整策略并在欧洲市场逐步站稳脚跟，FreeNow的竞争优势被削弱。
Uber进入德国市场时曾引发法律争议和行业变革，但其后续通过与本地出租车合作等方式逐渐赢得用户信任。
◎
新兴玩家如Bolt和Lime等也在微出行领域快速崛起，进一步挤压FreeNow的市场空间。
●
盈利能力成为FreeNow面临的根本挑战。
共享出行行业的核心问题在于高运营成本与低利润率之间的矛盾。
◎
FreeNow虽然通过与Tier、Voi等微出行品牌合作拓展了服务范围，但这些业务的规模化盈利仍需大量前期投入，其核心的出租车和网约车业务受制于司机佣金、平台维护以及市场推广成本，难以实现可持续的财务回报。
◎
相比之下，奔驰和宝马在2019年投入10亿欧元成立YourNow时曾寄希望于“MaaS”
（移动即服务）
模式的颠覆性潜力。
这一模式在欧洲市场的落地远比预期复杂，瑞典Gothenburg早在1996年尝试MaaS时便因政府支持不足而失败，而当前尽管法规环境有所改善，消费者的订阅意愿和支付习惯仍未完全成熟。
●
行业趋势的变化迫使FreeNow的定位变得模糊。
随着汽车行业向电动化和智能化转型，出行市场的未来更多指向自动驾驶和零排放交通，而非传统网约车或微出行服务。
奔驰和宝马作为传统车企，在自动驾驶技术和电动车研发上投入巨大，FreeNow的业务模式却未能与这一趋势深度融合尽管。
FreeNow在2021年投资600万欧元推动司机转向电动车，但其规模和影响力远不及特斯拉或大众在电动化领域的布局，战略上的脱节可能使FreeNow逐渐沦为两家车企的“边缘资产”。
奔驰和宝马寻求出售FreeNow的决定，反映了两家公司在全球汽车行业剧变下的战略重心转移。
作为YourNow合资公司的一部分，FreeNow曾被视为两家车企进军共享出行市场的先锋，但如今其出售计划揭示了双方对移动出行前景的重新审视。
资源聚焦核心业务是此次出售的主要驱动因素，电动化、智能化和碳中和目标成为车企竞争的关键领域。
