真的要禁售燃油车？ 让我们回顾一下这几年疯狂的新能源车

2008年，第一辆特斯拉Roadster电动跑车开始交付；十年后，大洋彼岸的中国大陆，一场新能源汽车的疯狂征程即将迎来真正的考验。蔚来、威马、车和家、奇点、小鹏、FMC、Faraday Future……这是一帮中国人至少是中资背景的创业公司，成立 时间最长不超过4年，大家做的事情大同小异：造智能电动汽车。其中一些是互联网出身的选手，比如蔚来创始人李斌身兼易车网CEO；车和家CEO李想之前创办了汽车之家；小鹏汽车董事长何小鹏是UC创始人；奇点沈海彦之前是360副总裁……

从补贴到双积分

中国政府在鼓励扶持新能源汽车方面，走的是‘一手萝卜一手大棒’的政策。‘萝卜’就是新能源汽车补贴标准，2013年，这个标准早期定的很宽松，即使在这种情况下，依然出现了某些企业虚报续驶里程、电池参数等指标信息，申请财政补贴，也就是所谓的“骗补”行为。

大棒就双积分，进入2016年，国家开始对发展失衡的新能源补贴政策补偏救弊，释放补贴逐步退坡的信号，并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。而又给出一个新的政策，双积分政策，必须达到符合标准，从侧面鼓励新能源车市场的发展。

双积分的最终目的，是推动新能源车的发展。而且，这个双积分政策是个很聪明的制度，政府不出补贴，不掏这个钱了，而是让车企之间交易，传统车企为了达到标准，就要拼命生产新能源车、拼命控制油耗，才能拿到正积分，拿到正积分后，就可以卖给那些不达标的车企。等于转嫁到车企之间，侧面促进新能源车的发展。

这次的执行力度和效率都算是前所未有。

今年1月，工信部将征求意见稿通报给WTO；

6月，工信部再次发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的征求意见稿；

7月，工信部对外发布，‘双积分制’正在履行发布程序，将于近期正式发布。

一家外媒报道时取的标题是“几乎全球所有车企（特斯拉除外）都在请求中国延缓实施电动汽车扶持政策”

但工信部不为所动，7月25日，工信部新闻发言人表态称上述政策已经过多轮意见征集，将于今年9月初公布最终方案。

于是有了如下合作：

6月1日，江淮和大众、戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议；

7月15日，御捷与长城签署了御捷长城汽车合资框架协议；

8月22日，福特和众泰签署合资备忘录；

8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车（eGT）成立；

如果‘双积分制’如期实施的话，雷诺-日产和东风的合资不会是最后一个案例。

然而，全球，目前很多国家都推出了类似的观点，尽快结束燃油车，进入电气化时代，这是未来的大趋势。再看看大数据，2018年，是中国数十家创业造车公司们的产品元年，部分老牌汽车巨头会拿出旗下第一款电动汽车参与竞争，更多的传统车企会选择继续提供优秀的内燃机产品。

越来越多的新能源车，未来会出现，质量和实力，我们不能多说，但数量一定会越来越多。时代变得越来越快，现金交易都变得越来越少，而且还有什么共享单车，都让人之前根本想不到。但，可以肯定的是，一定会有良心企业，也依然有混日子的企业。