海
航清理金融资产进行时，未来将回归主业。
瘦身
8月1日，中国人民银行上海分行官网发布公告，宣布决定注销渤海征信有限公司（下称渤海征信）征信业务经营备案，渤海征信持有的《企业征信业务经营备案证》作废。公告显示，注销的原因是“公司业务调整，主动申请退出企业征信业务备案”。
中国人民银行上海分行官网公告
公开资料显示，渤海征信是海航云商旗下的信用风险管理解决方案提供商，后者是海航集团旗下大型新金融创新投资运营平台。
7月31日，新光海航人寿也在中国保险协会官网披露了最新的增资及股东变更方案。该方案显示，将新增7.5亿元注册资本引入新股东，原有的两名的股东，海航集团退出，新光人寿减持。
7月30日，海航集团旗下互金平台深圳前海航空航运交易中心有限公司（下称前海航交所）在官网发布良性退出公告宣布，已向深圳市金融办沟通、汇报，于7月30日对B2C平台业务正式启动主动良性退出工作，其他主营业务将不受影响，继续开展运营。
除了上述这些平台和业务以外，今年以来，海航系已经陆续转让皖江金融租赁、广州农村商业银行、永安保险等金融机构的股权，这一切动作都显示，海航清理金融资产“正在进行时”。
在此之前，海航已上演地产“大撤退”，处置了多个地产项目，包括希尔顿酒店、香港启德地产项目及部分德意志银行股权在内的多宗资产，交易总作价超过1000亿人民币。同时，海航仍有部分持有物业在对外出售。
这一系列资产“瘦身行动”可谓生动形象地描绘出海航集团当下面临的债务危机是有多么严峻。海航集团财报显示，2017年底其债务总规模增长到惊人的7300多亿人民币，其中有息负债5700多亿。这意味着海航1.2万亿人民币资产中，有近一半都是借来的，同时其中近四分之一是在一年内到期。
海航只有通过“卖卖卖”才能回笼资金，填补当年“买买买”欠下的债务大坑以自救。
塑形
众所周知，海航集团在20余年间，从一家小航空公司，已经发展成中国为数不多的大型企业之一，其业务遍布全球，现在海航集团的年营收高达1000亿美元。
海航集团之所以能取得这样的成功与其大规模并购分不开，海航的并购多是在自身优势业务的基础上展开，即主要围绕航空主业展开。跟航空业关联最为紧密的机场、物流、酒店和旅游是其首要的并购对象。
其中，对酒店的收购，海航的说法是“飞机飞到哪里，酒店就收购到哪里”;而对旅游资产的收购，能够整合、调动海航集团航空、酒店、旅行社等丰富资源，可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱” 旅游六大要素的综合服务。
海航集团并购的数量有多庞大，可能一组数据比较清楚，2009年海航集团旗下的公司不到200家，截止2017年，海航集团全资和控股的子公司数量已经达到454家。其中海外公司数量达到45家。
然而海航成也并购，败也并购。
2017年年底海航集团债务危机爆发的导火索就是海航系的10家上市公司其中有7家突然遭遇停牌，异乎寻常，将海航资金链困局集中曝光。
根据彭博数据显示，海航及旗下公司海外债券总量达262亿美元，折合人民币约1676亿元，发债主体包括境内外注册的多家公司。在这些存量债券中，最主要的债务人为Park Aerospace Holdings Ltd、海航集团、海航国际、海航资本等。从到期分布来看，2018年、2019年到期的债券分别将达到31亿和53亿美元。
此外，一般企业的负债率在40%至60%是适宜水平，而海航系多家上市公司负债率逾70%，这也导致海航危机加剧。
通过半年的调整，海航集团官网显示，公司目前的产业板块已经从最多时的7个（旅业，实业，资本，现代物流，科技，创新金融，新传媒）缩减到了4个（航旅，物流，资本，科技）。其中海航资本旗下拥有渤海人寿、联讯证券、华安财产保险等多家金融公司。
不过海航的日子依然没有好过。
近日，海航系停牌多时的7家A股公司陆续复牌，但复牌后连续多日走低。投资者为什么不买海航的帐，恐怕与海航集团资金极度告紧和一系列负面消息不无关系。投资看利看价值看公司发展，海航一日不安定下来，投资者恐怕也难以安心将手中的钱财投到海航这个篮框里。
外界更难以看透的是，海航系企业架构和股权关系复杂，一旦存在循环注资、重复抵押等问题，将进一步放大债务风险。
未来受人民币汇率波动和油价上涨等不利影响，海航的股价或将继续走低。
面临危机，回归航空主业或许是海航的一条出路。
前路
8月1日，海航集团与厚朴投资全面深化战略合作。海航集团董事局董事长陈峰表示，海航集团将围绕航空主业优势，在不动产及不动产金融、基础设施等领域与厚朴投资开展多层次合作。
海航坐拥宝贵的航空资源，同时也是中国内地唯一一家 SKYTRAX 五星航空公司，要将这一“金饭碗”充分变现，将是海航下一步的重要选择。
第八次蝉联SKYTRAX“五星航空公司”荣誉
此外，海航集团董事局副董事长李先华此前接受媒体采访时曾表示，接下来海航还将陆续转让旗下金融机构股权，银行、证券、保险等金融类牌照。
民航业内专家林智杰表示，回归航空及相关产业，例如航空旅游、航空物流、航空金融和航空技术等产业，将是海航下一阶段发展的主题，也是监管机构对海航的要求。
一方面，海航集团积极抛售资产回笼资金；另一方面，则将焦点聚集在航空主业的发展上。不仅增添了更多飞机，还将收购西部航空、海航技术、HNA Aviation和天羽飞训等公司，以扩大航空业版图，并整合上下游产业链。
若说海航命运多舛，倒也是依旧有几分运气。根据海南省的定位，海航针对海南省未来省规划将在未来五年增添40余条海南始发航线，通过三阶段建设将海南地区的国际航线增加至58条，帮助海南地区开通100条以上的境外航线。
