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马自达中大型SUV车型CX-9面世的时候确实让很多马自达拥趸高潮不断，大呼“执拗的马自达也开始懂得市场”，谁知一直都没有引入的打算，让很多消费者大失所望。不过这次在东京车展爆出的小一号车型CX-8不仅要引入，而且还有望在2018年国产，这个消息相信会让一直期待马自达中大型SUV车型的消费者振奋不已。
凸显精致感的外观与内饰
相比于其他品牌一味地强调硬派的时候，马自达似乎在设计上一直有着自己的想法。魂动的设计语言虽然已经面世多年，但仍然不会让人有审美疲劳感。而且经过马自达不断的调整，魂动设计也有了全新内涵，下一代魂动设计虽然惊艳，但量产仍有时日，所以我们还是把眼光放回本就非常漂亮的CX-8吧。
相比于CX-9，缩小的CX-8的外观显得更加秀气，反而与紧凑型的CX-5联系更多一些。简约的线条配合魂动的外观，气场不算太强，整体却非常讨喜，勺子大灯与尾灯前后呼应确实漂亮，这样的设计很难让人生厌。
内饰的设计则延续了最新的设计语言，悬浮式的中控简约不失质感，马自达最近做工的提升也是有目共睹的；大量的软性材质配合缝线的设计是这个级别该有的水准。
空间不再是鸡肋
空间虽然一向不是马自达的强项，但CX-8是一款定位于中大型SUV车型，2930mm的轴距注定了它的空间不会太差，不过其长宽高分别为4900/1840/1730mm，基本与如今消费者喜好的“大车”无缘，这是因为它更像是CX-5的放大版，整体显得精致感有余，但作为中大型SUV仍差点意思。
作为一款定位于中大型SUV车型，CX-8会更强调它的实用性，以目前所获知的信息CX-8将会提供2+2+2以及2+3+2的版本，6座车型更是可以选择第二排中央扶手，提升乘坐舒适性。不过以马自达一向都不太善于如何把空间进行最大化，6座版本的空间实用性会好于7座车型。
动力是个谜
动力方面，东京车展展出的CX-8搭载的是一台2.2T涡轮增压柴油发动机，以目前国内的消费环境，国产后肯定不可能引入。这样一来，CX-8可以选择余地真的不多；其一可以与CX-5共享动力总成，但CX-8作为一款中大型SUV，2.0L发动机由于动力太弱不太可能出现在CX-8上，剩下的2.5L可以作为入门级车型的动力搭配；其二则是CX-9上搭载的2.5T涡轮发动机，由于途昂、汉兰达与锐界已经开始全面搭载涡轮发动机，马自达在CX-8上引入这台发动机也无可厚非，虽然带来的后果是售价会有明显的提高，但可以搭载在高配车型车型，用来提升马自达品牌形象也是不错的。
竞争力如何？
紧凑SUV市场已经非常饱和，消费者对中大型SUV的需求急升也是这两年的事情，不过对于这个改变很多品牌都有一定的预见性。途昂就是大众做出的反应，作为国内号召力最强的一个合资品牌，途昂拥有硬派SUV的气场以及变态的空间表现，一上市就成为这个市场最火的车型，一度要加价才能提车。
汉兰达与锐界则是中型SUV市场的老面孔，凭借着优良的口碑与宽敞的空间一直是这个细分市场的常青树。可靠性与实用性，一向都是汉兰达最大的卖点，而锐界则拥有美系车一贯的硬派、粗犷与厚实感，在不错的市场优惠加持下，热度一直不减。
马自达在全世界的消费者印象中都是一个技术宅，重要的是马自达依然自得其乐，毕竟如今连宝马都逐渐对市场妥协的时候，马自达依然坚持对运动的追求，这才是难能可贵的。在国内市场，马自达目前仅有CX-4、CX-5两款紧凑SUV车型，每月的销量维持在5000辆已经是不错的成绩了，但相对于其他品牌来说，这个数量仅是零头而已。如果说CX-8国产后立马提振马自达的销量，这无异于天荒夜谈。
CX-8是不错，但目前价格与动力总成仍然不确定，就算明年真的计划国产，最快上市也得年中了，而目前中大型SUV市场可供选择的车型实在太丰富了，CX-8的出现更多地是给中大型SUV这个细分市场带来更多一些新鲜感而已，销量就不要有太大的预期了，能取得CX-5的成绩就是一个不错的突破。
CX-8主要是面向日本市场研发的一款中大型SUV，强调精致感与秀气更容易在日本市场生存，与目前消费者喜欢的“大”无缘，这是毋庸置疑的，如果最后国产，相信也不会一味强调自己的空间表现，而是依然主打精致、秀气与马自达应以为傲的操控。不过我比较怀疑的是马自达是否会引进2.5T涡轮发动机，否则如何在中大型SUV保持优势？
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