总体而言，在车用领域，氢燃料电池系统的开发和应用已具备较好的技术基础与投资环境。而国内船用氢燃料电池推进技术研究工作刚起步。
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船舶是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、纺织等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。
而《中国制造 2025》更是已将高技术船舶列为十大重点发展领域之一。
船舶的传统动力推进装置，如柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等，通过消耗柴油来产生动力，存在如下主要问题：
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燃料燃烧产生大量温室气体、氮氧化物、硫氧 化物和颗粒物，造成严重的生态环境污染；
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化石能源是非可再生能源，而且现有的化石能源储量有限， 不能支撑人类的持久发展 。
因此，研究清洁、高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为绿色船舶的重要发展方向。
氢燃料电池是21世纪绿色动力能源技术制高点，是一种将自身携带氢燃料与氧化剂中的化学能经电化学反应直接转化为电能的发电装置，具有能量转化效率高、能量密度高、振动噪声低和零排放等优点。
此外，氢是可再生能源，可通过太阳能、风能等绿色能源制氢获得。
因此，氢燃料电池推进技术在船舶上应用可实现能源高效、零排放和船舶舒适度提升，是绿色船舶的理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。
氢燃料电池推进技术可作为推进动力和辅助动力装置，应用于内河、内湖和近海的游船和游艇，满足该类型船舶对节能减排、绿色环保和提升船舶舒适度的需求。
氢燃料电池推进技术
作为推进动力和辅助动力装置，应用于科考船，满足该类型船舶对噪声振动及废气排放的需求。
氢燃料电池推进技术
作为辅助动力装置，应用于频繁进出港口的散货船和客船，满足该类型船舶对降低港口环境保护的需求。
近年来，车用氢燃料电池技术及其配套设施投入不断加大，上海汽车集团股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、郑州宇通集团有限公等国内知名车企先后推出各型号燃料电池作为发动机的新能源汽车。
目前，中国船舶重工集团第七一二研究所通过承担科学技术部新能源汽车重点专项“快速动态响应燃料电池发动机研发”，已攻克30kW级物流车用燃料电池发动机的工程化核心技术。
总体而言，
在车用领域，氢燃料电池系统的开发和应用已具备较好的技术基础与投资环境
。相比而言，
国内船用氢燃料电池推进技术研究工作刚起步
。
国内对船用氢燃料电池推进技术的规范研究工作主要集中在中国船级社（CCS）。
2017
年
12
月，
CCS
的《船舶应用替代燃料指南》第
2
篇燃料电池推进系统中规定了燃料电池船舶的各项设计与检验要求。
国内对船用氢燃料电池推进技术的工程化研究工作主要集中在中国船舶重工集团第七一二研究所，在氢燃料电池电堆、氢源技术、控制与能量管理、系统集成等方面取得关键技术突破。
此外，中国船舶重工集团第七一二研究所在电力推进系统方面，承担了工业和信息化部“船舶综合电力推进技术”和“船舶综合电力推进系统工程化技术研究”项目、科学技术部“船用电力推进系统”项目等。
目前，
正在承担国内首艘300客位全电动客船研制项目
，采用高性能锂电池作为全船动力推进装置，后续将采用氢燃料电池替换锂电池作为全船动力装置，是国内率先推出的“零排放”“环境友好”绿色动力客船。
虽然，近年来我国船用氢燃料电池推进技术取得了长足的进步，但与国外先进国家相比仍存在差距：
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船用氢燃料电池推进技术工程化的部分关键技术有待突破；
明确氢燃料电池船舶的发展思路和技术路线，制定国家发展氢燃料电池推进装置的战略与目标。
根据战略定位与发展目标制定船用氢燃料电池推进技术发展政策与统筹规划，建立国家推动机制。
引导行业、企业，科研院所、高校及各地方政府的发展方向，加强组织管理，实现资源共享，减少资源、投资的浪费。
加大国家及各级地方政府科研投入，重点加强对船用氢燃料电池推进技术工程化的关键核心技术研发：
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高效率、高可靠和长寿命的氢燃料电池电堆船用化技术；
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高安全性、高储氢密度、高存储释放可逆、补给便捷的船用氢源技术；
