没有补贴新能源物流车究竟有什么竞争力？

电车资源 · 公众号 · · 2019-12-14 16:23

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补贴已经接近尾声，目前的售价几乎是新能源物流车的历史最高价。在补贴取消前后的几年，基本都会维持这个价格，或是缓慢下降。那么，在取消补贴后，新能源物流车还有什么优势。

绿牌=入城证

虽然遭遇财政断奶，但还有路权作为辅食。显然国家政府也意识到，目前阶段新能源物流车取消补贴后会面临一段艰难的日子。所以不少城市在补贴取消前夕，推出了相应的路权政策。成都会在2020年停发燃油货车的入城证，这意味着燃油货车将难以进城。日后成都的城市配送将以新能源物流车为主。而久久未出台相关路权政策的北京，也为2020年的新能源物流车推广憋了一个大招。 8月5日召开的“北京市新能源物流车配送车辆优先通行政策宣贯会”上说，要在2020年底将北京市内的新能源货车比例提升到90%。燃油车在北京城或将无路可走。

而在深圳，通过设立早晚高峰限行、绿色物流区等限制燃油货车的政策，成功为新能源物流车开辟了很大的一片市场。而在西安、郑州、苏州、长沙等地方也出台了相应的路权政策。而随着国家第二批绿色货运城市的创建，越来越多城市会对新能源物流车开放路权。得益于这种“区别对待”，新能源物流车在许多城市享有易进城的优势。

部分车型已体现新能源的节能优势

一辆某神车牌1.5L燃油微面5.5万可以落地，一辆40kWh纯电动微面落地价大约在9.5万。以微面为例，油车和电车的价格差距在4万元左右。目前燃油微面的满载油耗约为7L/100km，纯电动微面的满载电耗为20kWh/100km。按目前厂商提供的20万公里质保里程为年限，在不同电价下进行计算之间的油电差。

（黄色为实际电价较为集中的价位；红色为4万差价盈亏线）

从上图我们可以看出，在当前车价到达顶峰的情况下，纯电动微面依然能在一些情况下通过油电差实现总体成本低于燃油车。（未包括保养成本优势和故障风险）在平均电价1.3元的情况下，使用里程达到20万公里时，纯电动微面仍存在一定的优势。而在实际上，平均电价在1.3元以下属普遍现象。将20万公里平均分进5年时间内（每年以330天计算），即平均每天行驶里程需达到120公里。在这样的情况下，纯电动微面在综合成本上优胜于燃油微面。而在一些路权城市中，不少行驶里程数较高的用户主动购买纯电动车辆。因为他们能从中节省不少使用成本。而随着未来车价的逐年降低，这一优势将更加明显。

但另一方面，除了微面、微卡外，轻卡、轻客等车型由于车价较高，油电差价不算十分明显，使用成本的优势并未能将综合成本降低于燃油车，这些车型短期内还需要路权的扶持。

集中排放对城市更友好

国补、地补、运营补贴、路权、政府支持......新能源物流车之所以能够获得这些优惠，归根结底是因为它——更加环保。在政府工作中，污染是其考核的一部分。所以越来越多地方政府重视环保问题，尤其是经济发达的地方政府。以深圳为例，全市公交电动化已经达到90%以上，出租车电动化更是达到100%。同时，网约车和物流车也逐渐实现电动化。汽车电动化大大减少了深圳市内的尾气排放。一方面这可以让政府的政绩表现更加靓丽；更重要的是不管是在路边还是整个城市，深圳的空气质量都更好了，这是市民可以亲身感受到的。

有人指出新能源汽车环保是个伪命题。新能源汽车的零排放全因转移排放，我国发电主要还是靠烧煤。相比“转移排放”，笔者更愿意用“集中排放”来形容。而集中排放的意思就像不能随地大小便一样好理解。集中排放有两个好处，一是排放并不在城市内，对城市更友好；二是发电厂的污染处理能力远远强于汽车对燃烧废气的处理能力。再者，待新能源汽车的保有量继续增大，可以引入更多清洁电力，如风能、太阳能、核能等。要知道，我国目前火电厂居多一定程度是因为电网负荷不均衡，而火电厂可以相对灵活地调整上网电量。而纯电动汽车的普及可以很大程度平衡电网的负荷。

运营补贴能释缓阵痛

因国补、地补逐步取消，一些地方推出针对新能源物流车的运营补贴。运营补贴对目前较高的车价有一定的释缓作用。但根据调研显示，各地的运营补贴更多是针对本地企业，并不是一项公平的补贴政策。这种方式本质上不能为新能源物流车带来健康的发展。但在现阶段，确实能降低一些地方的购车成本，提振当地新能源物流车销量。

良性竞争带来更多优势

补贴退去，裸泳者全被驱逐出场。在今年的市场中已经能明显看出，绝大部分的“不合格”企业已经被淘汰或在生死边缘。留下来的都是同时具备技术和资金的超级车企。从2019年的新车公示和市场情况可以看到，传统自主车企在加快车型迭代，合资巨头也在陆续入局。企业之间开始围绕车进行真正的较量，不再以获取补贴为目的。 2020年，尽管新能源物流车迎来价格顶点，但企业之间的良性竞争会为新能源物流车带来更多的优势。

2020年，新能源物流车谈的是哪家车企的车型质量更好？怎样做运营能够体现新能源物流车的成本优势？路权城市能给新能源物流车带来多大的动力？哪种商业模式将奠定未来几年新能源物流车的市场方向？作为从业者的你，其实一直在思考这些问题。 2020年2月23日新能源汽车产业大会，政府专家、学者、车企、运营经销商将相聚成都。 2020年很难，我们全行业迎难而上。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。

来源 | 电车资源黎源

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