作为能坐车绝对不走路的极果君，下了地铁走的几百米简直比爬泰山还沉重。为啥不坐车？在帝都竟然还敢坐车！我敬你是条汉子！想早点回家自行车电动车绝对是最好的选择，所以今天极果体验师就给各位带来一款比自行车省力超级轻巧的电动车——乐行天下 P1 微电动车。
前言
居住的城市越来越大，生活的节奏越来越快，人们对出行的需求也就变得越来越难以被满足。许多年前似乎是可以走遍天下的自行车，逐渐地变成了一个渐行渐远的交通工具。在大家都买得起汽车的年代里，两个轮子似乎成了生活品质低下的代名词。一方面，在小城市的实际情况来看，由于对摩托车规范化的懒政愈演愈烈，更多危险而“无法无天”的电动车成了大多数人的首选，传统的铅酸电池不断衰减的电池容量和令人担忧的车架强度、制动及安全性能，这样的电动车着实不能让人放心。另一方面，大城市中某些中心区块的堵车愈演愈烈，在小区块内的轻量级穿梭型交通工具的需求也被越来越多的消费者提上需求榜，看看国内的厂商这次交了什么答案给市场吧。
初见P1
说起来，我们为什么要选择这样一款看起来“怪怪的”电动车呢？乐行天下P1（下文简称P1）的车体设计，让我们细细道来。
从骑行姿势上看，P1的骑行姿势和普通的折叠小轮自行车比，显得更紧凑。当然，也会有一点小小的怪异感。
在开始的十分钟里，我更宁愿是相信，厂家为了控制整车成本，而不得已地把前脚踏放在这么一个尴尬的位置上。首先带来的好处就是不用再去理会中轴的设计（传统的自行车或电动车都需要专门为脚设立一个轴），这样可以使得车架的设计变得更加自由，所以我们也就看到了这个D型的中框，电池组恰好被卡在中间。其次由于去掉了中轴，车架可以用更低的成本得到更高的强度。
带来的坏处也就显而易见，这也是P1在给初次使用的用户带来的感觉里最诡异的一点：脚可以操控车的前轮。
大多数人在第一次使用P1的时候可能难以想象：通过左脚和右脚的重心改变，就可以轻易地调整龙头方向。而由于脚部的着力点更靠近前轮中心，所以这种操控还相当灵敏——相对于一般人用双手的操控来说，用双脚的操控显然显得怪异多了。这点需要花费一些时间去适应,不过适应之后就好很多了。
P1最大的缺陷，我个人认为就是这个站脚了，可利用性很低。不过话说回来，作为一台折叠车，站脚的利用率本身就很低，聊胜于无吧。本车的理性测评到此为止，在接下来的几天里，我把P1交给了我的女友，看看女友大人是怎么用玩这辆车的吧。
骑行体验
她常吐槽身高185体重200的我骑着P1就是个不折不扣的熊本。
你别说，这车还真挺结实。
虽然P1是一款折叠车，但是，说到底也只是龙头可以做有限的折叠，连基本的座管调整功能都没有下放。换句话说，P1是一款不能调整行车几何的车。这么做可以极大地简化全车的设计，轻量化和刚性的设计更好做。缺点也显而易见，在目标身形外的用户骑行的时候，舒适性就不能做太多保障了。所幸的是P1是一辆全电驱动的车，反正自己都不出力，女友骑得开心得很。
估计这个设计大多数人看到都要懵逼。
脚踏竟然还是中空的，铝合金CNC加上易排积水，节约重量到了骨子里。
“你说这前轮怎么这样？”
“我也不知道啊。”
“骑起来好怪，感觉车轻飘飘的。”
女友的这个疑问也是预想之中的。不过很快事情也就有了转机。
没一会功夫她就熟悉了这车的操控方式，骑得不亦乐乎。
好的折叠机构应该收放自如，那么P1在折叠方面做得如何呢？
P1唯一的折叠机构，做工挺不错的。
女友大人可以独立地完成展开和折叠任务，可喜可贺。折叠机关的锁死功能不错，采用了和Tern接近的设计。你要知道，一辆入门级的Tern足够买好几辆P1了，P1还不用你踩脚踏。
把手也是个需要适应的点，与一般的全段转把不同，只有前段可转，后段是固定不可变的。
说到龙头就要说一下这个车的一个很神奇的设计点：
1.自重轻+动力相对较小
2.后轮制动使用了碟刹
3.前轮没有制动
没有前制动，全车的制动都靠这个撑着。
拉线碟刹自然是没法和油压碟刹拼手感和效果了，不过你要知道这可是款折叠车，结构限制吧。
刹车方面也因为没有了前刹，完完全全没有了翻车的担忧。只要有问题就两脚叉地直接捏死后刹就好，在这个惯性程度下面几乎没什么问题。尽管看起来怪怪的，在易用性的设计上一点也没有考虑别的问题嘛。当遇到紧急情况之时，人们习惯性的右手抓刹车实际上是什么也都没有的。也真是堪忧啊…
不过碟刹片的离地间隙很小，不免让人捏把汗，P1还是不要去复杂路况比较好。（实际上我们用来测试的老城区小巷子也可以算作是城市复杂路况的极限了）
车轮毂方面则是前轮12/后轮10的组合，轮胎本身的性能属于不过不失的档，不过路感还不错，反馈算及时，整车没有任何避震结构，也使得路面反馈更清晰，水泥与柏油路的颗粒感差距很明显。
其实大家最关心的，应该还是续航。
P1的设计目的使得其续航的要求并不高，标称18km，实际上呢？
女友是一个懒得充电的主。在这么个最多不过一百人口的小城里，去盲目地测试P1到底能跑多少路歇菜是一件愚蠢的事。（因为根本不会有人任凭自己的交通工具在路上燃料耗尽）
我们换了个思路，如果每天拿来日常使用，到底需要几天一充呢？
由于工作室的特殊，我们填饱肚子和洗手间的需求都是需要出门几百米解决的，那么P1拿去来回跑好了。
同样我们的工作室在一个小丘陵的顶部，实际上我们每次回来都需要一个巨大的爬坡。每天的预计行驶距离在2.5km，在两个星期内的结果都是约4天充电一次（即便如此，电池没有被真正耗尽过，我们认为其实可以坚持5天）。考虑到自放电和上下坡等因素，我觉得这个P1低配版的续航表现是可以接受的。
而在折叠之后就可以丢进汽车后备箱的P1，真的没电了，也可以招手来个TAXI带你回家，不用太担心尴尬的没电问题。
关于充电，两次循环的结果基本上是在两个小时内就可以充满。（当然我们没有完全耗尽电池过）
贴心的是这个P1的电池竟然提供了USB 5V输出。
真是救人于水火的设定啊。
这个看起来“然并卵”的设计，帮助女友的iPhone 6s度过了几次在40%剩余电量关机的窘境，可喜可贺。
总体感受
P1是一辆有操控乐趣的车吗？这个你得问问实际使用者了。
我宁愿相信这车并没有考虑到我这样身材的选手。实际情况是，即便在我前述的诸多“奇怪”的设定之下，P1的骑行乐趣并不见得比同级别对手少。
看起来诡异的车架和初上手难以描述的操控感适应之后，就是一辆挺顺手的代步型小车。可能你会觉得标称350w的电机过于弱小，但是在20km/h内的速度搭配这个轻巧的身材，给人的是一种奔跑感，而不是驾驶感。整个车的操控感受是敏感纤细甚至是变态的——震动反馈很敏感、转向控制很敏感、加速也很敏感、制动也很敏感。但说实话，摔却不容易，原因还是脚很容易就伸到地面，而几乎没有过多惯性的话，一下就可以“脱离险境”。
那P1的行驶是不是就意味着比较累呢？答案是肯定的——当然我也不认为你会骑着这玩意超过半个小时，要知道它的续航可能连一个小时都没有。它的对手从来就不是电动车，而是平衡车。
而在这几天的使用中，所有的围观群众都表示：这车看起来不错，如果2500以内可以买一辆。看来P1给人的满足感还是不错的。
不亦乐乎，是这辆怪怪的车给人的印象...
P1最大的麻烦就是车不能离身，虽然你可以利用D型框车架把P1和任何你想得到的柱子锁在一起，但是结合实际使用中聊胜于无的APP锁让我觉得，还是车不离身比较好。反过来讲，从细节上说，我和女友在长达两周的体验里，也留下了不错的印象，当然，有些缺点还是要说一下。
双LED照明灯+喇叭的继承式“大灯总成”。Amazing！
灯的照明令人满意，不过喇叭的声音大小就不是太令人满意了。P1的喇叭声略小，很多时候还不如直接用大嗓门喊一声来得实在。中国特色社会主义非机动车道路况极为复杂，除了动力自重都远超同级的大型电摩，小型全尺寸电动车，自行车，行人，甚至是借道汽车，各种混合行驶和路面修缮几乎是家常便饭，一个好用的、实用的、提醒能力强的喇叭是必不可少的。好在可以自己在龙头上补装一个。
而尾灯也稍显尴尬，女友穿裙子骑行的时候，直接被遮。可以预见如果下摆过长的话，同样也会遮挡住尾灯。
亮度令人满意，在开启LED后，外框的橘色亚克力边会泛色，很好看。
座垫的舒适性可圈可点，虽然没有使用诸如Selle Royal这样的优秀品牌提供的部件，P1的座垫也算是这个级别中少有的良心产品了。从实用环境上来讲，P1主要面对的是20min内的骑乘，对座垫，其实可以不用苛求那么多。
前后泥挡让人觉得有些安心，毕竟如果泥点加身，这一辆小车就没了半毛钱的潇洒，只剩下满满的尴尬。在路过一些水沟路面时，泥挡很好地阻挡了飞溅的泥水。
总的来说，面对1500不到的售价，P1具有很高的竞争力。如果您希望有一台单人的，轻量的，可以解决5km左右单程通勤或者作为机动车通勤补充的小型工具，那么P1是一个很不错的选择。
同样，如果您希望有一辆常驻办公室使用的小型车，那么P1也很不错。
乐行天下P1微电车
乐行天下P1微电车，一步折叠快速，可以轻松放进后备箱。重量仅有 12kg，车体上还有提手配件，单手也能轻松提起。高灵敏碟刹装置，一体式前照灯与喇叭，警示尾灯刹车时高亮显示，前后车灯不管白天黑夜都能保证你的安全。可以一键启动，车把处集前灯开关、电量显示、扭转加速于一体。12-10 寸大轮径充气胎，人体工学座椅，骑得再久也不觉得累。10 寸无刷轮毂电机，悬浮设计电池仓，更便于快速拆卸，进口 LG 高能电芯提供稳定电力输出。
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