今日（6月5日）上午，香港媒体报道称，中国国际航空公司的一班昨晚由香港国际机场飞往成都的客机，怀疑在未按空管人员指示下左转，起飞后不久，险些撞向香港大澳山头。
民航客机“险撞山头”，这样爆炸性的消息瞬间传遍网络。不过，今日下午，国航发布官方声明解释称，客机“险撞山头”报道与事实有较大出入，实际上飞行未触发地形警告，未对安全造成影响。
▲国航客机香港起飞疑险撞山头？空管人员大喊“右转”（视频来源：腾讯新闻）
国航客机险撞山头？
根据海外网报道，涉事航班为编号CA428的空巴A320客机，香港国际机场航班资料显示，客机原定在昨晚7时45分起飞，但延迟到当晚8时45分才启航，而根据航空网站flightradar24的资料，客机大约在9时06分起飞，之后在接近2800尺的高度突然开始左转，驶往大澳方向。
▲CA428飞行路线（图片来源：FATIII）
当时有空管人员急忙叫机师向右转，并警告他小心地形，但机师似乎没有立即作出反应；空管人员其后再向CA428的机师发出指示，再三警告对方小心前方地形并爬升至5000尺。
从flightradar24显示的飞行路线可见，CA428在起飞后的两分钟曾经在约3650尺的上空，飞越大澳一个山头，之后才向右转。
▲CA428飞行路线（图片来源：航空物语）
香港商报报道称，正常航机起飞后，都要依照每个机场独有的标准离场程序（SID）来飞行，即是起飞时依照既定的航点（waypoint），但仍以空管人员最终指示为准。而今次涉事的25L跑道，航机通常会在越过大屿山分流对开，之后才转左，确保前方没有山岭及障碍物。
▲图左：6月3日相同航班离港路线。图右：6月4日涉事航班离港路线。（图片来源：香港商报）
新浪财经报道称，香港国际机场的航点一般设于一个特定位置，即位于香港及澳门水域的边界，距离机场大概4海里，但根据涉事航班的飞行路线，该航班只从机场起飞1海里便左转。香港机场发展关注网络发言人巫堃泰称，“该航班左转得太早，距离指定航点尚有3海里。”
巫堃泰同时对媒体表示，相信此次事件属人为错误，可能是驾驶员听错或误会了指示，也可能是误以为航班已越过指定航点（waypoint）故可左转。
国航回应：未对安全造成影响
此次事件有多凶险？民航自媒体“航空物语”表示，国航航班在香港机场起飞后，突然向左转，引起香港管制员紧张，立刻呼叫国航转向。但飞机高度此时已大大高于大澳山头，不存在部分媒体所说的“险些撞山”情况。
巫堃泰也表示，“大澳南边的山峰最高点为1650呎（502米），若涉事航班在该处约3650呎（1112米）的上空飞过，两者之间的垂直差距是多于国际民航组织的要求1000呎（304米）。”
不过，巫堃泰指出，如涉事航班的机师不理空管人员警告，一直左转，或有机会飞近凤凰山，而凤凰山的最高点则高逾3000呎（914米），故存在一定的危险性。
香港商报也报道称，根据航班追踪网站Flightradar24显示，涉事客机突然左转时飞行高度约3,150英尺，虽然大澳的最高点仅海拔千余英尺，然而大屿山有不少高峰，假如客机不理空管人员警告继续左转，或有机会接近昂坪大佛甚至凤凰山。昂坪约高2,519英尺、而凤凰山则高约3,064英尺。
针对媒体报道，今日下午国航发布官方声明称：
6月4日，CA428(香港-成都)航班，在香港机场离场爬升过程中，机组对指令存在疑问，因无线电频率繁忙，在与管制确认指令过程中先行转弯，造成短时偏离正常离场轨迹，后经管制员提醒，机组及时修正，未触发地形警告，未对安全造成影响。该航班于当晚23时21分安全抵达成都。
虽然此次事件最终只是虚惊一场，但是也为我们敲响了警钟：民航安全无小事，容不得半点疏忽大意。
每经编辑 何小桃
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