关于等待的基本知识

3系飞行员 · 公众号 · · 2021-04-28 19:34

正文

引言

在航路飞行阶段，区域管制可能会给定一个等待航线来调节飞机的流量和调配间隔；进近管制也常用等待层使飞机分层盘旋飞行等待进近着陆；在到达一个许可限制或复飞时，也会使用等待航线；另外，开始进近前，如果需要等待天气好转，也可请求进入等待航线。

标准等待航线

标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标椎等待航线采用右转弯，等待定位点（FIX）可以是导航台上空或航路点。

其转弯使用坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。

非标准等待航线飞行使用相同的程序，只是转弯位左转弯。

等待航线各航段的长度受飞机的地速和高度的影响。在静风条件下，如果等待高度≤14000ft，则入航段的飞行时间为1min。

如果等待高度>14000ft，则入航段飞行时间为1.5min。

标准等待航线，如下图所示：

等待速度

各等待高度范围内所规定的最大等待速度：

在任何可能的地方，与航路结构相联系的程序应使用280kt。

空客飞机等待速度：

默认的等待速度是下列速度中的最小一个：

当没有执行具体的速度限制时，默认的等待速度大约等于：

A318, A319, A320 (CFM) 和 A321 为绿点速度
A320（IAE）： 高度低于20000ft ，为绿点速度 + 20 kt。
A320（IAE）： 高度大于20000ft ，为绿点速度 + 5 kt。
A330： 当没有特定的速度极限时，默认的等待速度为最大续航速度，在光洁形态下大致与绿点速度相等(根据飞机的重量、高度和温度，它可在绿点和绿点 +10 kt 之间变化)。