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英伦老兵：百夫长坦克发展简史

军武次位面 · 公众号 · 军事 · 2024-11-22 18:52

正文

▲这条灯芯绒卫裤太对味了！

软糯抗皱耐磨，穿上秒变大长腿！

作为坦克的发明国，英国坦克的发展历程却是一波三折。虽然有着诸如维克斯Mk.E、卡登洛伊德和独立等知名坦克，但英国人的自用设计还是真的一言难尽。法国的迅速落败，更是给本就没有过多准备的英国留下了一摊子难题。

敦刻尔克是给盟军日后的反攻保存了大量有生力量，但是有生力量能够形成战斗力的前提，是有足够的装备。丢在原地的装备可不会自己长脚跟着盟军一起游回不列颠群岛，工业部门的重心就从改进设计转移到了加快生产上，就连新坦克的设计工作都只能交给从未涉足过坦克生产的公司，导致英军的新坦克可靠性成谜。

装甲兵虽然是坦克的实际用户，但出于组织结构上的问题，前线军官几乎无法向后方设计人员传达使用意见。而这些问题，直到1942年下半年，坦克技术学院搬到切特西，与战斗车辆实验所一起组成了大英历史上第一个坦克设计中心，才逐步得到了解决。

研制历程

1943年9月8日，陆军委员会秘书处下发了《总参谋部长期政策》和《总参谋部短期政策》两份事关未来英国坦克发展的总体指导文件。在这两份文件中，军方坚持了一贯的步兵坦克和巡洋坦克思路，并在文件中提到了未来重型巡洋坦克的设计指标，要求其能够对抗德国的虎式坦克。

可能是早年的英国坦克可靠性差到了让军方忍无可忍的地步，这份设计指标直接将可靠性和使用寿命列为了最重要的指标，其后才是各项硬指标，要求其重量不超过40吨，配备高速75mm火炮以及近距离支援用榴弹炮。在同年10月7日的三方会议上，参会代表们对坦克的指标进行了细化，将坦克的重量上限放宽到45吨，要求其前部装甲厚度达到102毫米（4英寸）并使用倾斜式设计以抵御虎式坦克的88炮，侧面装甲不低于61毫米（2.4英寸），配备流星发动机和梅里特-布朗变速箱，炮塔座圈不小于谢尔曼的1750毫米（69英寸），配备一门17磅炮或95mm榴弹炮，以及一挺同轴机枪，不需要车体机枪。随后，军方代表宣布正式启动A41重型巡洋坦克的研制工作，由领导坦克设计部的前帕森斯公司工程师克劳德·吉布爵士负责。

▲克劳德·吉布爵士

在克劳德的带领下，负责履带设计的AEC，负责变速箱的大卫-布朗有限公司以及负责流星发动机的罗孚有限公司纷纷加入了A41的研制工作，进展较为顺利。副武器的选择倒是有些争议：一部分人建议使用大口径速射炮。这一提案并不是拿来对付敌军车辆和轻型运兵车的，而针对反坦克炮；早年的英国人认为，7.92mm贝莎机枪就足以对付反坦克炮，直到德国人的反坦克炮给他们上了一课。这些人认为，如果使用速射炮，A41就能有效杀伤火炮防盾后的德军步兵。皇家装甲兵在次年2月的回复中表示，虽然20毫米速射炮能够达成这一目标，但是这种速射炮使用的30发弹匣缺乏持续火力，无法替代贝莎机枪，所以同轴机枪也不能让位给速射炮。军方高层也不知道哪个设计更好，就让坦克设计部多准备几种武器系统，是骡子是马拉出来遛遛。

▲BESA机枪

▲20辆原型车的不同配置

1944年5月24日，军方在会议上正式敲定了20辆原型车的武器布局，一共有4种设计入选，每种配置均分配5辆原型车进行测试，且A41的正面倾斜装甲厚度由原先的102毫米（4英寸）降低到了76毫米（3英寸）。第一辆原型车于1945年4月正式下线，获得了英军传统的C字代称“百夫长”（Centurion），随即参加性能测试。截止5月，一共六辆原型车完成了生产工作。A41原型车的正面装甲厚度只有57毫米（2.25英寸）。

▲1945年1月交付的1号原型车，安装有20mm博尔斯登速射炮和17磅炮

原型车的测试十分成功，所以信心膨胀的英国军方打算把原型车运到欧洲，去和德国佬碰一碰。5月初，英军从两家兵工厂里各挑了三辆原型车，交由隶属禁卫装甲师的马丁·贝克特上尉指挥的特殊分队进行训练。结果还没等这支部队出发，德国就在5月8日宣布向盟军投降，百夫长终究还是没能赶上实战检验。5月13日，这支特殊分队正式启程前往欧洲，于30日正式抵达第22装甲旅，开始进行部队测试。在5月31日到6月23日间，第5皇家恩尼斯基伦近卫龙骑兵团（5th Royal Inniskilling Dragoon Guards）和第5皇家坦克团的车组不仅掌握了百夫长坦克的操作，还进行了战术演习，并将其与英军装备的克伦威尔和谢尔曼坦克进行对比。很有意思的是，英军坦克兵认为，安装侧面裙甲后，百夫长更容易隐蔽。原型车的可靠性比起以前仓促服役的英军坦克高出不少，新引入的高速倒车和辅助发电机也收获了一致好评。

▲3号原型车，副武器为20mm速射炮

6月27日和7月14日之间，这批原型车在比利时的罗米尔（Lommel）靶场进行了射击测试。参加此次测试的6辆坦克中，仅有一辆安装了贝莎机枪，剩下5辆全部安装20毫米速射炮。正如上文所述，这门20毫米速射炮的设计初衷就是为了对付反坦克炮的，但是安装速射炮不是插根炮管就行的事，需要专门的供弹、瞄准和操作机构。在实际测试中，坦克兵对于这种别出心裁的设计并不买账，认为这种设计既占据炮塔空间，又难以操作，强烈要求换回同轴机枪，部分车组进一步要求使用可靠性更高的7.62mm勃朗宁机枪。在测试结束后，这支特殊分队于7月21日启程前往港口，于24日返回战斗车辆实验所。

▲测试中的6号原型车

在1945年8月22日的皇家装甲兵咨询委员会会议上，第22装甲旅提交了部队测试意见，认为只需要对坦克的细节做出改进，比如将履带宽度由原先的20英寸（508毫米）增加到24英寸（610毫米），基础设计基本不需要改动。哨兵行动的成功让英国军方大喜过望，立即订购了800辆百夫长，前100辆为改进型百夫长Mark 1，安装一门17磅炮和一挺7.92毫米贝莎同轴机枪。后700辆为百夫长Mark 2（A41A），也是第一种真正量产的型号。此外，英国人还设计过一种安装自动变速箱的A41S，因为故障频发以及操作习惯问题最终没有被采用。

早期型号

百夫长Mark 1和Mark 2的生产同期进行。1946年2月，第一辆百夫长Mark 1正式下线，而第一辆Mark2则于当年12月进入第5皇家坦克团内服役。与Mark1相比，Mark 2的改进之处在于使用了新型铸造炮塔，正面装甲防护厚度由原先的127毫米增加到了152毫米，防弹外形也更为优秀。此外，炮塔上加装的新车长指挥塔和全向观察设备增加了车长的观察效率。自第51辆Mark 2起，百夫长正式配备梅特维克主炮稳定器，提升了坦克的反应速度和移动射击精度。经历上述改进后，Mark2的重量水涨船高到了48吨，流星Mark 4A发动机的功率也因此提升到了635马力以维持机动性，但是公路最高行驶速度依然由原先的每小时38.1千米下降到了34.5千米。

▲T351701，第二辆下线的百夫长Mark 1

▲使用新型铸造炮塔的百夫长Mark 2

为了承受高初速的发射药，17磅炮的高爆弹被迫采用弹壁更厚的药筒，导致其装药量较少，而减装发射药的Mk2高爆弹多次在实战中出现引信问题。因此，英国人在Mark 1的基础上设计了Mark 4近距离支援型百夫长，计划安装一门95毫米榴弹炮以发射高爆弹和烟雾弹，掩护坦克部队作战。英国军方原计划改装80辆Mark 1，但新问世的20磅炮已经具备足够的软目标杀伤力，所以这一计划最终流产。

▲百夫长Mark 4的相关草图

1948年，百夫长的第一个大改型号，也是系列产量最高的Mark3正式问世。这一型号发展自Mark 2，囊括400多项改进。在火力方面，百夫长Mark 3换装了新研制的20磅炮（83.8毫米），炮管长度达到66.7倍径，脱壳穿甲弹（APDS）弹药的炮口初速达到每秒1465米，具有良好的穿甲能力与平直的弹道。由于20磅炮的弹药直径比17磅更大，因而Mark3的备弹量由原先的74发下降到了65发，在炮塔内新增了4发待发弹，发动机输出功率进一步提升到了650马力，重量进一步增加到了49.2吨。

▲百夫长Mark 3，T351970号车

然而，此前的诸多测试都没有揭露出百夫长系列的一个严重问题：作战行程。百夫长Mark 3即使装满550升（121加仑）油箱，公路行程也只有100千米，不加油甚至没法从西德的驻地直达柏林，这一弱点在1948-1949年的柏林危机期间暴露无遗。在实战中，百夫长越野行驶一公里就要消耗8.5-11升汽油（1英里3-4加仑），满油越野作战行程不超过52公里！（32英里）

▲携带装甲拖车以增加作战行程的百夫长坦克

为此，战斗车辆研发局研制了一种能够携带900升汽油（200加仑）的装甲拖车，满载重量达到两吨。这个官方设计在运抵部队后差评如潮，原因是多方面的：携带装甲拖车的坦克不仅在森林地区以及掩体中难以进行倒车机动，装甲拖车的燃油软管和输油泵还会在牵引过程中损坏，从而导致汽油泄漏。行驶中的坦克难保金属履带不会产生火花，点燃汽油，所以一旦发生漏油，坦克必须停在原地，等到汽油完全挥发。最终，单轮拖车在1963年被固定在车体后部上方的450升（100加仑）装甲油箱替代。

▲生产中的百夫长Mark 3

下面部分由于作者时间和水平有限，未研究过志愿军相关内容，故仅以英军视角，对朝鲜战场上的百夫长坦克战史做出简单介绍。

由于志愿军的快速推进，百夫长坦克部队在严寒时期南下撤退，和联合国部队一同通过首尔的街道撤回汉江以南

朝鲜战争：英军视角

1950年6月25日拂晓，朝鲜军队在苏联的支持下，越过三八线，向韩国进攻，朝鲜战争就此爆发。尽管在最初的战斗中顺风顺水，一路把美军和韩军推到了釜山。不过，仁川登陆迅速改变了战争的局势，朝鲜军队损失惨重，被迫向后撤退。百夫长坦克就是在这一时期，于11月25日伴随第8国王皇家爱尔兰轻骑兵团（8th Kings Royal Irish Hussars）抵达釜山港，隶属英军第29旅。这支部队装备有3个中队共48辆百夫长Mark 3，一个侦察分队的克伦威尔，以及丘吉尔坦克抢修车和架桥车，先头部队走铁路于30日抵达朝鲜首都平壤。结果还没等其余人马抵达平壤，就传来了志愿军入朝作战，美韩军战败撤退的消息。轻骑兵团的A中队和C中队的一支分队匆匆下车，与两个步兵营在平壤外围占据防御阵地掩护美军撤退，其余部队则撤往汉城（首尔）。12月4日，英军炸毁了大同江上的桥梁，紧跟美军的步伐加入了大撤退的队列。

▲联合国部队无法长期坚守汉江南岸的阵地。第8国王皇家爱尔兰轻骑兵团C中队的百夫长正在进一步向南撤退。

1950年的冬天是朝鲜50年来最为凛冽的一场寒冬，英军很快因为寒冷的天气遭受了非战斗损失。12月5日，轻骑兵团的一辆百夫长坦克因为履带脱落，被英军原地烧毁。在极寒天气下，车辆的牵引绳和牵引杆会断裂，润滑油会结冰，就连输油管中的水滴都会结冰，阻塞燃油。发动机每隔20分钟就要发动一次，每一小时就要挂上所有档位，以避免主要零件冻结。就算车组想要打开辅助发电机取暖，电池也会冻得开裂。要是不戴手套就去碰坦克，车组的手掌就会被冻在装甲上。要是在泥地里停上一晚，坦克就会被冻在地上，要么以行走系统损坏为代价脱困，要么冒着危险用手榴弹或点燃汽油的方法解冻履带。车组只能将坦克停在稻草或木制弹药箱上，与地面完全隔离。不过对于随行步兵而言，这些大英新锐决战兵器却有着别样的妙用：用标配的蒸煮器烧热茶！在冰天雪地的行军中，还有什么能比一杯热茶更能提振士气？

▲12月20日，COLOMBO号百夫长的车组正在喝茶休息

在撤退到汉城（首尔）之后，第29独立旅全员出动，于北部二线阵地构筑防线。在第三次战役中，联合国军于1月2日开始全线撤退，而英军第29旅一如既往的担任着殿后的职责，由库珀特遣队支援的皇家阿尔斯特来复枪团1营（1RUR）与志愿军战斗到了1月3日晚6点半。由于百夫长的车体更宽，因此库珀特遣只带上了12辆克伦威尔，C中队因此逃过了当晚的“死亡陷阱”：在开心谷一战中，库珀特遣队几乎全军覆没，仅有14人突围而出，所有坦克与装甲车辆均告损失，只有几辆卡车幸免于难。第二天，联合国军撤出汉城（首尔），进一步向南撤退，直到1月中旬两军战线才稳定下来。美军的团级战斗部队于20日发起反击，重新占领了工业郊区永登浦。

▲12月3日，这辆百夫长正在掩护通过平壤撤离的联合国军

▲这辆百夫长可能正在向平壤以南撤退

开心谷一战不仅让英军成建制的损失了一支装甲部队，也将英国人此前一直忽视的问题摆上了台面：今天丢的还是克伦威尔，明天丢的说不定就是百夫长了。因此，轻骑兵团只会在汉江以北部署一支中队参加战斗，以防百夫长坦克被志愿军缴获。2月11日，C中队的两辆百夫长在支援美军侦察队时，发现距离阵地2700多米（3000码）的位置上有一辆朝军坦克，仅用两炮就命中目标。原本他们认为这是一辆T-34，后来才发现这原来是开心谷之战中被志愿军缴获，移交给朝军的克伦威尔坦克。之后这两辆百夫长继续执行掩护任务，摧毁了对岸堆积的物资，协助美军摧毁了一座机枪阵地。在第四次战役中，联合国军将战线推回了临津江，重新占领汉城（首尔）。

▲同室操戈环节.jpg

▲可能是被俘的克伦威尔之一，车组是朝鲜人，戴着苏联坦克盔。

1951年4月22日，志愿军发起第五次战役，计划突破联合国军防线并重新占领汉城（首尔）。此时的第29旅负责防御临津江一线不到15公里宽的前线，防区内江水较浅，有多个地区能够让步兵徒步通过，而英军并没有对所有地区进行监视，志愿军的一些部队因此渗透到了南岸。在志愿军的持续猛攻下，29旅被迫后撤，C中队奉命前去解救被孤立的燧发枪团1营Y连，在美军汽油弹的帮助下成功将Y连带回。但是被包围的格洛斯特团1营可就没那么好运了，C中队的6辆百夫长与第10营战斗队（菲律宾远征军）的4辆M24在沿着5Y小路前进时，领头的M24坦克被志愿军摧毁，卡住了整条小路。没有高射机枪的百夫长坦克因主炮仰角不足，无法攻击山上的志愿军，在距离英军步兵仅2公里的地方被迫掉头后撤，格洛斯特团1营因此未能撤出，被志愿军消灭。

▲作战计划

▲包围格洛斯特营

由于前线局势的巨变，29旅获准沿11号公路向南撤退。负责指挥百夫长分队进行防御的彼得·奥姆罗德上尉（Peter Ormrod）提出了“坚固基地”的打法：在纵队前进时，坦克分队会不时停下来，与少量步兵和工兵占据阵地，为山谷中的部队提供固定火力支援，掩护行军队列。当燧发枪团和来复枪团的士兵撤退到“基地”南方时，百夫长会在纵队后方汇合。

▲11号公路撤退战

步兵们坐上了由牛津运载车、卡车和吉普车组成的车队，以最快的速度在11号公路上疾驰。如果有车辆半路被志愿军击中，无法行动，百夫长就会将其推下公路，里面的人要么弃车步行，要么爬上后面的车辆继续逃亡。等到下午早些时候，志愿军约一个营的兵力则在部队必经的S型弯道处设下埋伏。此地树木丛生，排水沟低于路面，陡峭的弯道使得英军车辆只能放慢速度，以免开下公路。

▲图中8号位

一辆百夫长在入口处被志愿军瘫痪，另一辆则在规避攻击时冲下了公路，把炮管戳进了泥里。还有一辆百夫长被友军慌忙投掷的白磷手榴弹点燃了发动机舱，燃起了大火，车组在逃出坦克后被俘。之后撤退的比利时营和旅指挥部也经历了同样的战斗。奥姆罗德上尉的分队为了规避志愿军的反坦克火力，开到了公路侧面的稻田上，打算从侧面撤离，但是他的坦克撞进了一条水渠，驾驶员匆忙尝试倒车。眼见志愿军已经爬上坦克，后车立即提醒上尉关闭舱门，并用机枪扫射奥姆罗德的坦克，为其赢得了宝贵的倒车时间。最终，他的分队成功逃脱，在中队长的命令下满载着伤员继续狂奔。中队长休斯少校（Henry Huth）和利德西中尉（John Lidsey）是这场撤退战后唯二拥有充足弹药的百夫长坦克，一直掩护部队撤退到主补给线才算是彻底结束。在这场战斗中，C中队一共损失了6辆百夫长坦克，但这些百夫长并未被志愿军带走，联合国军回来的时候这些百夫长损失在哪就还在哪。而吸取了山谷作战经验的英军坦克兵，在战斗结束后立马就拿着威士忌去和美军换来了勃朗宁机枪，安装到了炮塔顶部。

▲Tom Brodie，29旅旅长

▲皆为损失于此的百夫长坦克

▲鱼鹰社画师关于奥姆罗德上尉撤离时的艺术创作

1951年7月，英军第29旅，英联邦第27，28旅和第25加拿大步兵旅组成英联邦第1师，隶属于美第1军。1951年10月3日，联合国军发起突击队行动（Operation Commando），攻下多个山头，组成詹姆斯敦防线。在此次进攻行动中，百夫长坦克爬上了看似无法登上的高地，使用20磅炮和同轴机枪为英军步兵提供火力支援。而在这场战斗结束后，朝鲜战场也趋于静止，百夫长坦克就此变成了静态碉堡。英联邦师通常会在前线部署3个旅，每个旅都分配一个坦克中队，每个步兵连都能分到两辆坦克。坦克车组分成两组，24小时轮流接替，分别充当炮长和装填手/机电员。一些百夫长安装了美制18英寸探照灯，但是这种设备并不抗打，会被志愿军的轻武器或者炮弹摧毁。1952年12月，第1皇家坦克团抵达釜山港，接替参战许久的第5轻骑兵团。

▲百夫长爬坡能力非常优秀

▲战役期间的百夫长

这些充当静态碉堡的百夫长坦克给志愿军造成了不小的困扰。志愿军多次使用76毫米，85毫米和122毫米火炮对百夫长进行密集炮击，迫使坦克脱离阵地，但是这些炮击只能损毁坦克的外部设备，无法对车内设备及人员造成杀伤，因而这些百夫长坦克在快速修理后就能返回战场。为此，志愿军曾在1953年5月时于英军眼皮底子下准备了一门85毫米高射炮，在夜间进攻时向阵地上的百夫长坦克开火，但是穿甲弹也未能击穿这辆坦克的首下装甲。

▲1953年5月28日晚，志愿军对由Hook发动过一次重大攻势，前线的所有坦克阵地都遭到了122毫米火炮与迫击炮的炮击

▲前线的百夫长“碉堡”

1953年7月27日上午10时，朝鲜、中国与美国签署停战协议，朝鲜战争正式结束。百夫长坦克并没有立即撤出朝鲜半岛，1953年12月，第5皇家坦克团抵达韩国，接替了第1皇家坦克团，驻守一年，之后才离开朝鲜。

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