看到十代雅阁，我这个九代车主的心情简直是……

之前我在微博进行过“自嘲”，在买了九代雅阁后没几个月，便迎来九代的改款车型。意味着车一买回来便“旧”了。往后三年没到，十代雅阁出来，我的九代彻底变成老车。

九代到十代，变化绝对是脱胎换骨。现在算是本田的转折期，“异象”表现在新出的十代思域和冠道，隔音竟然一点都不差，滤震舒适感能在同级名列前茅，各车型还全面涡轮化。对于老车主来说， 有时真会怀疑自己开了台假的本田。

往好的方面想，当时在雷克萨斯NX200t的讲解会上，厂方很强调自己在抑制烧机油和积碳上所作的努力。

我们确实看到丰田2.0T用了复杂的双喷射技术 ，低负荷时改用歧管喷射防积碳产生，因此无需像本田的直喷发动机那样，在保养时要加添加剂。 或许可以这门理解，丰田和本田在开发涡轮发动机时的“方针”不同。 丰田想继续发挥自己的可靠优势，将主要精力放在抑制烧机油和积碳上。 本田则是将榨取效率放在第一位，于是就有了十代思域这台直路霸王。

不过话说回来，以汉兰达为例，丰田2.0T发动机养护成本不见得真正低，毕竟必须加注95号汽油，而本田则一律可加92号。

看着十代雅阁，会不会觉得自己的九代得扔？那也不见得，九代雅阁身上有本田的精神遗产——自吸发动机。

日系三大的B级车，再算上斯巴鲁，目前都是主打“自吸+CVT”，我个人最喜欢本田的调校。尤其是九代雅阁，动力随油门加深而渐进增加，声音韵律也跟油门深度相一致 ，没有过去CVT唱平调音的问题。

这种渐进而不急进的动力，有点像皇冠2.5L，以及已经作古，用自吸3.0L V6的奔驰E300。反观本田新的1.5T发动机，加速确实快，也保留了顺的特点，但会有涡轮迟滞，油门刚下去时，需要等一等才有响应。

论冲刺能力，我的九代雅阁并不快，但它属于不刺激肾上腺，却能实际帮你省时间的类型。

上面提到动力很线性的特点，尤其在前后车间隙不大的情况下超车，我能很准确用右脚调节自己跟前车的距离。自吸没迟滞问题，加之CVT不涉及降挡等待，九代雅阁在超车后，我还能随时点油门进行下一次“进攻”，在复杂车流里，如果技术到家，可以行云流水地完成一系列超车。

因此我一直说，动力能否控制自如，比动力本身多寡更重要。

反面例子是同事志豪那台ATS-L，动力确实猛。可是实际超车的时候，变速箱呆滞，加上发动机降挡后动力陡增。超车过程变成这样，先瞄准目标位置，然后大脚油门下去，车随即被“弹射”过去，中间无法 像雅阁那样细腻地控制车距，过程相当突兀。

除了线性之外，我那台九代用的是非直喷2.0L发动机，无需考虑任何养护上的问题。 我一直说九代雅阁2.4L实际开起来，动力差距跟2.0L并不显著，其它同事试完后皆有同感。志豪在开我的雅阁时，也惊叹于推重比不合常理，质疑是否装了速马力……