2024年进度条过半，车企们陆陆续续开始公布上半年业绩报告。
别看咱国内价格战打得凶，国外的车企日子过得也没有多好
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特斯拉二季度净利润暴跌45%，
丰田曝出大规模造假后产销双降，
全球第四大汽车集团Stellantis也只交出了一份营收下降14%、净利润暴跌48%的成绩单。
要知道，去年的Stellantis可是增收又增利，
净利润率全球第一！
这
打脸来得如此突然，让
CEO唐唯实都不得不承认，
这么差的业绩不可能是大环境的问题，
Stellantis自身也有原因。
集团正处在转型期是一回事，部分品牌表现不佳又是另外一回事。
说白了就是，如果集团旗下的品牌都是不赚钱的品牌，这日子是没法过的，整个企业都得玩完。为了大局着想，某些品牌可以考虑考虑买骨灰盒了
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具体是哪些品牌将会登上死亡笔记，也是众说纷纭。
比如
玛
莎拉蒂
品牌价值最高，最适合卖掉回血；
蓝旗亚
和
DS
已经死了一半，只是还没来得及埋；
标致、雪铁龙、
菲亚特、Jeep
和道奇
，应该能凭借品牌知名度拿到安全牌；
除此之外，还有一个广为传播的流言，再次被带上了牌桌——
阿尔法·罗密欧，这个有些小众的意大利
品牌，很
有可能被中国车企接盘！
虽说阿尔法·罗密欧
在国内
的能见度并不算高
，但在海外却可以说是家喻户晓。
它造车的历史，
最早能追溯到1906年从那不勒斯迁往米兰的一家汽车公司。
优雅的车身造型、出色的驾控性能和浓烈的意大利风格，
是它的品牌底色。
（LOGO左边是米兰城徽章，右边是当地贵族
维斯孔蒂的族徽
）
正因如此，阿尔法·罗密欧在上世纪20/50/60/70年代的赛场上掀起了一股红色旋风
（中间欧洲大陆经历了什么大家也能猜得到），也凭借着F1历史上的前两座冠军奖杯，
在全球吸引了一大批死忠粉。
可惜跑得快，并不意味着能卖得好。
受限于狭窄的产品线和并不算可靠的意式设计，
除了交付
突破百万台的
Giulia、以及撑起黄金时代的164/146/156，
阿尔法·罗密欧并没有太多爆款车型出现，不得不飘零半生。
1986年，阿尔法·罗密欧被并入菲亚特汽车集团，又随之并入FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车），再成了
新晋全球车企巨头Stellantis集团的一员。
2023年，阿尔法·罗密欧在全球的销量是6.8万台，还不到理想汽车的零头。
而这已是它从2020年以来的最高水平，
堪忧的前景不禁让人捏一把汗
。
据此猜测Stellantis集团想要处理掉阿尔法·罗密欧这个品牌，不能算没有道理。
但是！在今年4月的时候，这项提案曾被Stellantis集团CEO唐唯实亲口拒绝——
“阿尔法·罗密欧是Stellantis最伟大的宝石”，并表示的确有公司表示过收购这家汽车品牌的兴趣，但他“只用了1秒钟”就拒绝了。
光是严词拒绝还不够，唐唯实还专门点了一下中方，表示不会向中国人出售任何Stellantis旗下的品牌，并且援引了MG旧事：
“那些说要让中国车企收购意大利汽车品牌的人，本质上和把沃尔沃出售给吉利、把名爵卖给上汽的人是一样的。这不会发生在Stellantis身上，不会发生在阿尔法·罗密欧身上！”
可惜，唐唯实的狠话放出去没有多久。仅仅3个月过后，Stellantis集团就面临了业绩危机，
宣布可能将放弃一些不赚钱的品牌。
要知道，Stellantis集团2021年刚成立的时候，唐唯实可是亲口承诺过，
“集团会给旗下所有的14个品牌一个公平的机会，让他们在10年之内证明自己。”
这才过去三年，淘汰赛似乎就要提前开始了。
想想唐唯实也曾宣布要重点运营中国市场，却还是草草收场退守欧洲大门。那谁又能保证，阿尔法·罗密欧最后不会真的被卖给中国车企呢
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？
Stellantis集团的成分，其实很复杂。
比起同在全球汽车业执牛耳者的其他友商——大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯·奔驰是德系车，丰田汽车集团是日系车，
Stellantis却无法被确切归为“X系车”。
这家很年轻的巨无霸是由
菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）以各占50:50的出资比例合并而来。
菲亚特代表意大利，克莱斯勒代表美国，标致雪铁龙代表法国，
Stellantis集团的本质可以说是“三个人的重组家庭带来了14个孩子
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。”
（这还不算里面掺着的德国欧宝、英国沃克斯豪尔）
上汽、比亚迪吉利这些新晋巨头尚且还没脱离“多生孩子好打架”的策略，动不动背靠百年历史、来自不同汽车集团的14个汽车品牌，又怎么可能实现细分市场上的泾渭分明？
然而这14个品牌的定位，可以说是非常交叉混乱。
最为明显的，就是这三组可互相替代的品牌：欧宝和沃克斯豪尔、标致和雪铁龙、道奇/RAM以及Jeep。
再往下说，阿巴斯是菲亚特的运动子品牌，完全可以退回去放在菲亚特序列里或者跟其他主打运动的品牌合并；
Stellantis既然计划将阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、DS三个品牌定位成玛莎拉蒂的下位品牌，那自然也可以化繁为简，三个里面只留一个。
如果纯粹从提高效率、节省资源的角度去考虑，这些品牌的整合空间还很大。
之所以保留着14个品牌的完整建制，既可以说时机未到，也可以说是照顾用户的感受。
毕竟这些品牌也都是陪几代用户走过来的老人了，辉煌已逝，但情怀仍在。
像标致和雪铁龙，都是法国国民汽车品牌
，前者1889年开始造车，后者1919年创立品牌，各自有着不同的传奇经历，就算如今在功能上可以彼此取代，
可砍掉哪个在情感上都让人难以接受。
这就造成了一组最大的矛盾：
Stellantis集团高层情感上无法舍弃任何一个品牌，但理智上又知道精简品牌的做法是对的。
Stellantis的现任一把手唐唯实，原本就有个“成本杀手”的名头，该如何取舍集团下的诸多品牌，想必心里也是有AC数的。
毕竟裁撤、合并品牌的操作看起来残酷，但这事其实在一百多年的汽车发展史上屡见不鲜，一直在发生。
1975年由英国政府牵头成立的
利兰汽车公司
，旗下曾经囊括捷豹、路虎、MINI、奥斯汀、莫里斯、MG等十多个汽车品牌，然而纵观英国历史上曾出现的300多个品牌，这些也不过是九牛一毛，最后也只有寥寥几个存活至今。
曾经是全球最大汽车制造商的
通用汽车公司
，在遭受2008年经济危机的冲击前就已债务缠身，虽然破产重组后再次复活，但原本8个品牌只剩4个，欧宝和沃克斯豪尔就是在这时候被转卖至Stellantis的。
甚至畅销多年的
奥迪
，也并非一直强运伴随，LOGO上那四个圈就代表着其前身由四家汽车公司合并而来！
汽车史早已证明，单纯的品牌联合其实并非在做加法，没有一个如牡丹一般足以压制众芳的主品牌，汽车集团很难实现真正的资源整合。
而无法有效利用旗下品牌的价值，则很容易陷入抱团取暖的虚假繁荣，大而不强、没有后劲。
这也是新鲜出炉的联合体Stellantis，被冠以“弱弱联合”称号的由来。
毕竟，无论英国利兰还是破产前的美国通用，再落魄的时候旗下也不缺优质资产，可如何利用好这些优质资产才是最大的难题。
今天行业内面临的电气化转型，不过是又一个催化剂、又一轮洗牌，全世界的汽车制造商都在因时而变，Stellantis自然也不能独善其身。
围绕阿尔法·罗密欧是否会被“发卖”给中国车企的讨论，其实也揭示出一个现实：
如果真的要出手这个意大利汽车品牌，中国的汽车制造商似乎确实是最有意愿、也最有实力接手的。
首先，
中国车企有眼光。
吉利年收入才100亿人民币规模的时候，就敢蛇吞象花18亿美元收购沃尔沃。今天的中国车企正处在问鼎全球车市的关键阶段，一个有历史有技术有号召力的汽车品牌，必然能在母公司支持下进一步打开市场。
其次，
中国车企有实力。
无论资金还是技术实力，背靠全球最大制造业国家的中国车企，如今都出得起，多养个买来的外国汽车品牌，说破天也不过是多双筷子的事。
而且就算没有当地品牌在前开路，中国车企难道就不会开拓意大利市场了吗
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？
现在已经有意大利公司主动当“倒爷”，干起进口中国车换个标就当意大利车卖了。前段时间也有广汽传祺影
豹换标道奇Attitude，出口海外的消息。
一辆车翻三倍价钱卖，赚的就是意大利汽车业沦落，主流产品性价比不高的差价！
这道理不止蠢蠢欲动的中国车企懂得，Stellantis集团和意大利政府也懂得。
只不过唐唯实既然明确拒绝过，就表示Stellantis还不想跟中国车企做这笔生意，至少暂时是这样。
否则前脚才以上位者身份和中国新势力零跑达成合作，后脚又十足被动地卖掉一个一个汽车品牌，如此反复，对于一个全球巨头来说，未免也有点太没面子了
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但Stellantis抹不开面子，意大利政府看上去却很想浑水摸鱼。
7月份有外国媒体报道称，
意大利政府正考虑卖给中国公司两个意大利汽车品牌
，希望这样做能鼓励中国车企在中国建厂，带动当地生产和就业。
两个意大利汽车品牌分别是
Innocenti
和
Autobianchi
，名义上是Stellantis集团旗下的，但早已停产二十多年，算是已经黄土没了脚脖子。
于是意大利政府想了个很擦边球的办法：
使用不同于Stellantis所持有的LOGO，在意大利重新注册Innocenti和Autobianchi这两个品牌。
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