戴威，26岁。他和他创办的ofo被无数耀眼的光环加持——共享单车概念第一人、单车领域最大独角兽、成长最快的互联网公司、资本的宠儿……
3月23日—26日，博鳌亚洲论坛2017年年会在海南博鳌如期召开。登录论坛并做演讲的戴威，将亲手为这些耀眼的头衔上，再添浓墨重彩的一笔——博鳌史上最年轻的企业家。
最年轻的企业家，开创共享经济新模式
登临博鳌，意味着戴威和ofo代表中国经济的新兴模式走上了国际舞台。而在两天前，另一场会面甚至在民间引发了不小的轰动。3月21日，第十次访问中国的苹果CEO库克，把此行的第一站选择了小黄车ofo北京总部。
作为全球第一科技公司CEO的库克，最感兴趣的当然还是戴威和他的ofo共享经济模式。
在库克到访之后，在微博上对ofo作出如下评价：“正能量、使命感、有趣、环保、高效”。剔除掉外交辞令般的褒奖，那么在这位立足全球的科技大佬眼中，“高效”又代表着什么含义呢？
先来看一组数据，根据ofo测算，北京五环内一共700平方公里，投入70万辆车，就达到了同北大相同的密度，也即达到出门有车的程度。而目前，北京市自行车的存量大概900万到1000万辆，70万辆也就是10%的量。用10%解决了40%的甚至更多短途出行问题，资源利用的高效不言而喻。在此之上，高频消费、定制生产、成本管控都在不同层面解读着共享经济确实是一种超高效的、代表未来的、新的生产方式。
虽然共享的概念其实早已有之，且不论如今早已熟知的滴滴、Uber，还是目前正处在单车领域的其他参与者，都应符合这个“共享”的基础。然而，为什么戴威开创的ofo引起了广泛关注呢？为此，我们回到共享经济的基础来看。
我们知道，作为“共享经济”都具有一个共同的基础：产能过剩+共享平台+人人参与。如若我们把这三个基础当做实现共享理念的不同层次，现如今，共享平台搭建过程大家都已经全部完成。
戴威在ofo创立之初，提出的口号就是：“不生产单车，只连接单车”。在戴威的眼里，共享的方式有很多种，但是“人人参与”的“开放”平台模式是必要选择。目前，ofo所有的自行车都来自于与传统车企的联合设计、定制，自身并不涉足制造。跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，就近工厂生产覆盖，实现本区域投放自行车，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。
数据显示，目前ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，平台式的合作让ofo在开放的供应链中如鱼得水。
而这种平台模式，通过共享单车的新业态带动自行车产业链的高速供给侧结构改革，随着ofo跟全球更多国家的自行车品牌和厂商达成合作，正在形成全球自行车产业链高效协同网络，成为全球共享经济发展的新案例和新样本。
此外，ofo的 “平台”式理念绝不局限于自行车本身行业的上下游，还辐射到整个互联网生态领域。2月22日，ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持，共同打造NB-loT物联网共享单车，这是一次大规模的物联网实践的落地，让中国成为推动全球加速进入物联网时代的引擎。3月16日，ofo与蚂蚁金服的合作，开启信用授权免押金的“信用解锁”时代，让“信用”第一次真正进入消费者心智，推动信用城市建设，重构中国信用体系。
开放的共享经济新模式，是戴威在ofo成立之初就奠定的模型，这是戴威作为新一代企业家对未来经济的探索。
ofo引领亚洲共享经济走向全球
