没有冰雪的崇礼，车若初见试驾2018款哈弗H7。
前几天受邀参加2018款哈弗H7的试驾活动，看到试驾地址在有“雪都”之称的崇礼时，我满心欢喜，这下终于能见到雪了，
毕竟这个冬天北京还没有真正的下过一场雪。
可到了后才发现，童话里都是骗人的！
第一眼见到这台2018款哈弗H7，就觉得整个车的前脸变得更加阳刚精致，不再是老气横秋的感觉，尤其现款上那对眼神有些呆滞的前大灯得到了很大的改善，并且日行灯也不再那么小气。
新款H7还更换了更具力量感的新引擎盖，增加了车头的高度，进气格栅和两侧雾灯区的尺寸也被放大，进一步增强了车头的厚重感。可即便是这样还是没能改变车头扁平，与车身比例不协调的情况，这种情况在身材更加魁梧的哈弗H7L上更加明显。
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车身侧面则保持了现款较为硬朗的设计，没有做改动。尾部保险杠经过重新设计，减小护板的尺寸，这样的风格更符合一款城市SUV的定位。
两侧的尾排尺寸也有所增大，并且也都是实打实的真家伙，长城在这一块倒是从没让人失望，尤其是WEY上面那双边共四出的尾排，真的是挺吓唬人的。尾灯在现有轮廓的基础上，在内部光源排列进行调整，辨识效果更好。
2018款哈弗H7的内饰一切都还是老样子，试驾当天我在网上发了一张内饰图，让大家来猜车，有熟悉这款车的同学一眼就认出是新款的哈弗H7。
因为内饰除了增加一些功能按键以外，都还保持着现款的设计，多媒体屏幕、换档杆、功能键排列都是我们熟悉的德系豪华车风格。
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既然外观内饰都没有较大的升级，显然是把功夫都用在了配置升级上了。增加了360度全景环视，泊车辅助、盲区检测、ACC自适应巡航、前预碰撞系统等众多科技配置。
但是却忽略了人们对USB接口的需求，现在大家都越来越离不开手机，而全车只有前排扶手箱内配有两个USB口，实在是有点说不过去。
由于崇礼这边也并没怎么下雪，我们也没有机会去体验这台车在冰雪上的表现，况且哈弗H7全系都是没有四驱的。所以试驾的路线也都是在铺装路面上，而且使用的也都是四季胎，这么做的好处就是可以大大减少行驶时的胎噪，进一步突出车内的静谧性。
但建议大家不要也这么做，毕竟现在气温已经很低了，四季胎的胶质会变硬，从而影响抓地力，对我们的行车安全造成一定影响。
抛开刚才说到的轮胎对胎噪的影响不提，哈弗H7的隔音确实不错，至少车速在90km/h时，前后排乘客用正常声音交流不会受到任何影响。
但由于前后的悬挂都比较硬，所以在颠簸路段的乘坐舒适性可能就没有隔音做的那么好了，尤其是在过减速带时，感觉更坐的更像是一台运动型轿车，而不是一台中大型SUV的后排。
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相对较硬的悬挂系统对于车上的乘客来说，可能会影响到乘坐的舒适性。但对于驾驶者来说，这会带来更好的驾驶感，不仅可以使过弯时的车身侧倾减少，以更快的速度过弯，而且还能带来更清晰的路感。
辅以19寸的轮毂，车轮每碾过路缝或是砂石，车内都能清晰的体会到，甚至后排乘客都能清晰的感受到这种路感的存在。
2018款哈弗H7搭载的这台2.0T发动机能输出231马力，和355N·m的扭矩，账面数据很漂亮。但涡轮迟滞比较明显，需要发动机达到2200转才能发挥最大扭矩，导致加速的相应会稍微慢一点，但持续加速的能力还不错，不会在中期感到乏力。
变速箱匹配的依然是格特拉克的6速湿式双离合变（DCT），升档非常积极，在完成高速超车动作后，会毫不迟疑立马升至6档，而且过程非常平顺。
但在低挡位频繁换挡时会有明显的顿挫，这是双离合变速箱的通病，就算玩了这么多年双离合变速箱的大众，也都还没克服这个问题。
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2018款哈弗H7有三种驾驶模式可选，分别为经济、普通、运动。除了基本的油门响应和换挡逻辑变化以外，转向系统的手感没有区别，一直保持着微沉的状态。
相比一些轻到手感全无的转向调校，我个人更倾向于哈弗H7这种偏重的转向手感，能让驾驶者更清楚的知道车轮处在什么样的角度和位置，而不是凭感觉去猜。
2018款哈弗H7作为一个年款车型，内外升级的幅度还是不错的。增加了那么多项的科技配置不说，最重要的是外观变得更符多数人的审美，看上去不再是之前那样老气和呆滞。而且整个车的行驶质感和车内噪音控制的都很不错。
但美中不足的就是对第二排乘客不够重视，要是能给加两个充电用的USB接口，再给后悬挂增加一点韧性的话，坐起来可能就会舒服多了。
千辛万苦找了个阴凉地，才来了张雪景图😢
