一般人认为好车自然是不愁销量的，不过事实往往并没有想象中那么简单。有一些好车销量惨淡，简直就是汽车市场的奇案。对于这种现象，不少人都觉得肯定是因为中国消费者不如外国消费者懂车，所以才会让这些好车埋没。但茶哥认为，车好却卖不好不能总怪消费者不懂车，或许它们自身是有一些问题呢？
对于多狭窄道路的苦逼欧洲人和日本人而言，小排量环保，操控好，停车方便，这才是买车的初衷。而日产玛驰也保持了日系车一贯大空间、低油耗、小巧玲珑的特点，所以能够在欧洲和日本市场立足。但回到国内，玛驰卖不好的原因：一是当初定价有点高，几万块买个小车也没啥面子。二是玛驰的造型设计没有满足国内消费者“车要大，要三箱”，毕竟看着玛驰两厢车的造型，也不知道后备箱能装多少东西。
308S在当初被称为原汁原味引入的紧凑级标杆车型。但产品上市之后却并没有如同厂方预期的那样大红大紫。一方面是因为，308S与玛驰一样，同样作为两厢车，308S在国内先天就不对消费者胃口了。而且较短的轴距带来的就是空间方面的缺憾，并且由于车身造型的设计，308S的后座空间方面比起热销的福克斯、高尔夫和昂克赛拉没有什么优势。不过标致308S的亮点在其运动性和操控性，除开低配的1.6升自然进气发动机，1.2T涡轮增压和1.6T涡轮增压发动机都是非常可圈可点的，很好的兼顾了油耗和动力表现。
迈锐宝XL对于雪佛兰来说就是会呼吸的痛，同样叫迈锐宝，迈锐宝反而比新出的迈锐宝XL更受欢迎。不过近两年来，随着SUV的火热以及自主车的崛起，过去被誉为“屌丝三宝”之一的迈锐宝也渐渐卖不动了。迈锐宝XL从上市到现在还得对销量遮遮掩掩，用老一代迈锐宝和XL车型混着报数，一方面1.5T配双离合的的方案不是大家所能接受的，另一方面也是品牌力支撑不起定价攀高。不过幸好老美还是比较接受这台车，大空间，时尚的外观、行驶品质也不赖。
西玛作为日产推出的运动型中级车，其本身的实力是非常不错的。三大件的调校让人感受不到这是一辆日产的车子，而且西玛的做工比较精致，外观也前卫时尚，比较符合年轻人的口味。但是由于B级车的消费者往往不是那种刚出社会、刚有经济能力购车的90后年轻人，而是那些甚至是已经步入而立之年的80后。稳重而舒适的车型才是这部分消费者的偏爱之选。所以，从消费者角度来讲，日产西玛由于个性的设计其定位也将是这些追求个性的年轻消费者，但是尴尬的是，作为B级车的西玛由于定价偏高，定位比自家兄弟天籁还高显然只能是成为少部分人的选择。
这款来自整容大国的个性盒子车秀尔在欧洲红点设计大赛竟然是拿过大奖的，而且秀尔在北美随处可见，是美国小型市场的销冠。得益于奇怪的盒子造型，秀尔的头部空间相当不错，动力系统也挺给力、配置和内饰也继承了韩系车的亮点。但是进入国内的秀尔，一方面由于其太过个性的方正外观被国内消费者吐槽。另一方面动力方面并没有随海外版本更新，而且十几万的价格在当时不是那么多人能接受买一台“奇形怪状”的韩国车，所以导致竞争力一直有限。
细数一下，斯柯达在中国已经超过10个年头，但总感觉一直活在大众的阴影之下，但是一样的车子，大家为什么就不愿意选择斯柯达？就想晶锐与大众POLO在技术上几乎没有什么区别，甚至更年轻，更便宜，性价比更高。茶哥认为，主要是因为斯柯达在华的品牌宣传还没有打开，入华时间也没有大众长，尽管大众喜欢把新技术都扔在斯柯达上，但消费者却有普遍异味斯柯达是大众的附属品，是大众的廉价车。不过，在盛行小车的欧洲，晶锐的销量也同样赶不上POLO，不过至少比在国内连土都吃不上的情况要好上不少。
宝马2系旅行车在欧洲可以被划分为MPV，基于UKL前驱平台的2系旅行车其好处是显而易见的，在2670mm紧凑级轴距尺寸上，实现了更大的内部空间。而且2系旅行车的车内空间布局被大大释放了，能够更灵活地布置后箱储物空间，后排座椅功能的设计功能也更完善，称得上是居家良品。不过，如果单纯考虑性价比的话，花二十大几万甚至是三十万选择这款2系旅行车让消费者很难受。毕竟这个价格买一辆二线豪华B级车如Q50L、ATSL也是绰绰有余了，而且还更有面子不是吗？
