聚焦到产品端，今年上半年有两台车远超行业预期，都成为了各自细分市场的销量第一：问界 M9，以及小鹏 X9。它们都是中大型新势力产品，也都是在 35-50 万价位段，实现了对传统豪华品牌的有力冲击，以及证明了中国新能源，可以大规模获得高端消费者深度认同的实例。
这里面，我们今天主要聊小鹏 X9，原因有两个：X9 只有纯电，X9 是一台 MPV。
传统印象里，这两大特点，放在 36-42 万元的售价区间，都是销量的「绊脚石」，但 X9 把它们做成了「垫脚石」。根据小鹏官方的数据，X9 不仅拿下了「高端纯电 MPV 销量第一」、甚至做到了超过 50% 的高端纯电 MPV 市占率。今年 1-5 月，这款最贵的小鹏，月均交付量接近 2300 台。大浪淘沙的 2024 上半年，X9 凭什么以纯电 MPV 的身份，成为市场热销款？这是回顾过去六个月，深挖小鹏汽车产品逻辑的关键问题。
1 月 1 日的广州，何小鹏说「我今天要发两款车」，一款七座 MPV，一款四座 SUV。
这背后是何小鹏对 X9 产品定义先进性的自信，同时也蕴藏着未来五个月，这款小鹏旗舰销量进击的核心原因：整车架构的超前定义，以及空间利用形式的多样化。在 X9 用户画像中，小鹏官方提到这样一组数据：四座形态使用场景占比达到了 31%，这意味着 X9 的四座 SUV 形态，得到了足够多用户的认可，是一个从产品定义阶段，就有清晰思考的功能形态。
所以，想要从传统 MPV 市场以外的角度，理解 X9 的热销，我们就要从 X9 空间卖点：「消失的第三排」说起。小鹏汽车在 X9 上首次应用了模具压铸力高达 12000 吨的前后一体式铝车身，这也是全球量产最大吨位超级大压铸，做到了「车身结构一次压铸成形」。
超高吨位一体压铸，让 X9 减少了大量的传统零件连接，最终可以用同样的车身「建筑面积」实现更高的「得房率」，或者说内部空间。这也让 X9 一键收纳至纯平的第三排「魔变空间」，成为吸引众多高端 MPV 潜客的核心卖点，放倒第三排后高达 1846 升的容积，即使在 X9 上市近半年后，依然是同级领先的数字。
更关键的，是 X9 以新时代工程创新，拓宽了传统 MPV 空间应用的想象空间——这种拓宽，也成为何小鹏将 X9 定义为「新物种」的原因。
小鹏汽车前不久公布的 X9 用户画像里面，有一项是「X9 6 大购买理由」，除了刚刚提到的大压铸以外，还有两个以往 MPV 上几乎看不到的配置：后轮转向、智能双腔空悬。前段时间我开着一台 X9 试驾车，让身边的几位奶爸都体验了一下。上手之前，其实他们对 X9 的参数相对熟悉，有意思的是，真正开过之后，他们又表示这车「不符合直觉」。
原因很简单：接近 5 米 3 长的 MPV，观感上容易让人觉得「不好开」。
而事实上，X9 的转弯半径只有 5.4 米，同尺寸的豪华 MPV 标杆丰田埃尔法，转弯半径是 5.9 米；理想 L9 的转弯半径是 6.15 米；更有意思的是，smart 精灵 1# 的转弯半径是 5.5 米。而 5.3 米的转弯半径，已经让 X9 在掉头、拥挤停车场等家庭出行常见路况下，提供足以媲美 B 级车的灵活性——而这是用户试驾过程中，可以极其直观感受到的产品力。前面提到 X9 用上了 12000 吨的一体压铸，一体压铸的另一个结果，是让 X9 拥有了「全球首个五合一集成后桥」，在同样的大型 MPV 尺寸下，可以塞进全铝 H 臂+后轮转向+同轴电驱+双腔空悬等等一系列配置。
这让 X9 呈现出与尺寸不相符的灵活，以及平等对待所有新用户的易上手性——这是打破传统 MPV「自动削弱驾驶位乐趣」形象的设计。结果，是 X9 的客群呈现出更高的「平等」，既包括年龄层级的平等——90 后占比 35%，甚至 00 后占比达 8%；以及性别的平等——女性用户占比 20%，高于燃油 MPV 5% 的调查结果。
所以我们在开头希望强调的，不是单纯「堆配置」，而是整车架构的超前定义。
因为向供应商采购不难，比如后排大电视，比如冰箱、比如大沙发，都不是 X9 首创的概念。
但基于全新扶摇架构，以及何小鹏在 2023 年广州车展上说过，要彻底解决 MPV「传统遗留问题」的思维，X9 将「冰箱彩电大沙发」，做出了具有小鹏特色的「超标」配置。
比如后排娱乐屏尺寸达到 21.4 英寸，比如冰箱容积达到 10.8 升、环绕式「中央空调」、二排零重力沙发，等等。
结果就是，小鹏用五个月时间卖出了超过 1 万台高端纯电 MPV，这背后体现了何小鹏，以及小鹏汽车冲破传统 MPV 设计桎梏的思维。新造车言必称「新汽车消费群体」，似乎它们为他们而生。
然而从销量上看，真正抓住新世代买车人的新造车，依然是少数——回过头去看 X9 的成绩，这是主打「智能」、「年轻态」标签的小鹏汽车，对新世代家庭用户的精准服务。
「我心里想，很多家庭可能需要七座车」，何小鹏在 X9 发布会上的这句感慨，最终反映到了 X9 的月交付量上。
回顾 X9 交付五个月来的答卷，其中有一个数字：高阶智驾 Max 版销量占比高达 73%。X9 依然延续了和 G6/G9/P7i 类似的 SKU，Pro 和 Max 各两款。传统眼光去看，702 Pro 性价比理应更高，但最终几乎 3/4 的用户都选择了 Max。
问题来了，小鹏汽车的智能标签，是怎么反映在 X9 这台车上，并最终让家庭用户，为小鹏的高级智能配置集体买单的？回到 X9 发布会当天，何小鹏公布了另一个关键数字：243。
这是小鹏汽车城区 XNGP 的首批全量开城数量，243 座城市囊括了绝大部分中国一二线城市，甚至已经渗透到了三线县城。
让足够多的潜客有机会使用 XNGP，是小鹏推广自家智能标签的方法，直接、干脆。
四个月后的北京，何小鹏拿出了全新的目标：「三季度 XNGP 实现全国城市都能开，而且要达到每条路都能开」。
同一场发布会上，小鹏正式推送了 AI 天玑 5.1.0 版本车机系统，全场景语音助手小 P 拥有了 AI 推理能力，并且正式上线了 AI 代驾、AI 泊车等一系列人工智能辅助驾驶能力。
这不仅让 X9 始终走在智能驾驶能力的前列，还解决了 MPV 用户的一个核心问题：驾驶位的疲劳度。
和一位奶爸朋友讨论 X9 的时候，他提出了这样一个观点：X9 同时做到了传统 MPV 做不到的两个事情：好开、好停。后轮转向并非 X9 专属，离车泊入/AI 智驾，小鹏也有跟随者，但真正在大型 MPV 上实现驾驶和泊车的低疲劳度，比起跟每一位奶爸奶妈解释大模型、端到端，都要直接有效。
体验落到实处和智驾开城的推进，共同为 X9 的销量服务，这也是何小鹏说「在我们这里，智驾一定是（购车因素）前三」的信心来源。 这同时也是今年上半年，两款国产高端新能源冲入传统豪华品牌腹地的核心原因。
和 X9 类似的，是 M9 代表了华为赋能的全栈旗舰级智能汽车技术。根据杰兰路 5 月份发布的《问界 M9 首批车主用户画像》，选择 M9 的用户，给出的核心理由是「安全、智能驾驶、智能座舱」。
和曾经叱咤 50 万以上价位的宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 等相比，小鹏 X9 和问界 M9 的用户购车理由，已经呈现出智能化的强烈趋势——这建立在两款车型，分别成为了各自细分市场热销款型的事实之上。曾经的 MPV，是工具色彩极其强烈的家庭出行工具，如今这一细分市场，正在被新的产品思维逐步改写。
回顾这十年，其实也是中国汽车工业的向上。曾经看似坚不可摧的传统豪强，也伴随着智能电动的变革，呈现出参差不一的响应速度，这也给了小鹏们机会。
来到 2024 这个几乎行业公认的「淘汰赛元年」，小鹏 X9、问界 M9，以及更多来自新造车的高端车型，正在攻入以往和中国车交集不大的市场。
回到我们今天文章的主角，小鹏官方表示 X9 同样成为了劳斯莱斯、法拉利、宾利车主的选择，这更像是大趋势下的锦上添花。
另外来看两组官方数字：
一个是 BBA 用户增购小鹏 X9，占据 X9 燃油车增购的 8 成；另一个是，在问界 M9 首批车主用户中，豪华品牌增换购占比为 5 成；
这些是更能说明新势力高端车型对传统豪华市场冲击的实证。
去年广州车展上，何小鹏说「X9 会是这个品类的超级爆款」，2024 已经过半，X9 阶段性实现了何小鹏的诺言。就在发稿的前一天，小鹏公布了 X9 上周周销量，依然是纯电 MPV 销量第一。
然而第一回合的胜利，不代表永久。新造车想要掌握新豪华的定义权，需要经历曾经豪华品牌同样的考验，而这只有时间和坚持，可以给出答案。
