2012年，Google无人车的工程师在路测时发现了一个问题——那些早期参与自动驾驶测试的人员，虽然承诺在路测时盯紧路况以便及时在紧急情况下接管驾驶——但其实很多人在路测时都不同程度分神去做各种各样的事了。
在自动驾驶圈内，这个经典的问题被称为“脱手问题”。
因为脱手问题的存在，Google后来希望打造完全不需要人来驾驶，没有油门、没有刹车，也没有方向盘的“全无人驾驶汽车”，福特、沃尔沃等车企也紧随其后调整了自动驾驶研发路线。
全天候、全工况无人驾驶汽车的研发和落地是漫长的，而在这之前，有一家车厂想用另一种方式解决“脱手问题”。这就是奥迪。
在7月的巴塞罗那，奥迪在官方的首届品牌峰会Audi Summit上揭幕了全新一代的旗舰车型Audi A8。
全新的Audi A8搭载Level 3的自动驾驶系统，其最亮眼的功能莫过于Traffic Jam Pilot，即当车速小于或等于37.3英里/小时，用户可以启动道路拥堵状况下的自动驾驶功能。
在当地法律允许的情况下，车辆会完全接管驾驶任务，直到系统通知用户再次接管。这也
是目前在全球范围内，在实现量产的车型中拥有的最高级别的自动驾驶能力。
*Audi AI
即使作为一辆Level 3的自动驾驶量产车，奥迪在自动驾驶功能的设计上依然是比较克制的。
Traffic Jam Pilot启动要满足两个条件：
1. 车速小于等于37.3英里每小时
（60公里每小时）
；
2. 车辆行驶在车道线清晰、双向车道中央有隔离带的主干道或者高速公路上。
满足这两个条件后，Audi A8的仪表盘上会显示“Traffic Jam Pilot准备就绪”这样的提示，司机就能通过“Audi AI”按钮开启自动驾驶。
自动驾驶状态下的A8接管了油门、刹车、转向系统，可以在拥堵的主干道或者高速公路上，跟车、起步甚至变道，这时司机可以脱离方向盘完全放松下来。
而当系统遇到新的情况，或者路况变好
（车速超过37.3英里每小时）
时，系统会留出8 - 10秒钟的余量提醒司机接管驾驶：首先A8会通过仪表盘和语音发出提示，随后车辆还会继续收紧安全带进行提醒，而后车辆会刹车逐渐减速，如果最终用户仍然没有接管，那么A8会减速停靠到路边，并打开双闪，解锁车门。
应该说，全新一代A8上的Traffic Jam Pilot是此前Traffic Jam Assist的平滑演进，在此之前Audi A4和Audi Q7都搭载了Traffic Jam Assist。
Traffic Jam Pilot和Traffic Jam Assist的区别在于，前者允许司机完全脱离方向盘，后者则需要司机每隔15秒就轻微地把控住方向盘；此外，Traffic Jam Pilot增加了变道的能力。
相比于怎样让用户更加轻松，奥迪量产自动驾驶的诉求更接近于怎样让用户更加安全。
Traffic Jam Pilot之后，奥迪的下一步是“Highway Pilot”。
根据奥迪刹车/转向/驾驶辅助系统研发负责人Thomas Müller的描述是“让自动驾驶接管时速120公里以内的高速路段自动驾驶”，而挑战则在于传感器能够看到更大更远的视野，以及系统能处理更密集的数据输入。
无论是Traffic Jam Pilot还是Highway Pilot，整体目标都是“把司机从太困难或者太无聊的路况中解放出来”。
