低姿态也有硬实力

在今年媒体“高质量发展调研行”主题采访活动中，振华重工长兴基地展览厅内的一些高度明显比身边同伴“矮一截”的岸桥模型吸引了记者们的注意。“大家看到的是由振华重工完全自主研发的第三代超级低姿态岸桥，它们的整机高度只有常规岸桥高度的一半左右，是同类产品中的极限水平。”工作人员向记者们介绍道。

岸桥全称为岸边集装箱起重机，是码头岸边对货船上的集装箱进行装卸的设备。为满足海空联运需要，很多集装箱码头选址在机场附近，但整个区域处于航空线下方，因此对岸桥有严格的高度限制。

振华重工研发了多代低姿态岸桥，以降低整机高度，保证起升高度在作业需要范围内。而在美国佛罗里达州埃弗格雷斯港低姿态岸桥项目中，客户对岸桥高度限制更加严苛，作业性能要求也更高，因此开发第三代超级低姿态岸桥势在必行。

岸桥的大梁作为其主要承载结构，直接影响着作业效率、稳定性和安全性，悬挂系统则是固定并驱动大梁的核心。一般岸桥的大梁采用折叠式或伸缩式，经过反复比对，项目团队决定采用伸缩式设计，但这对大梁和悬挂系统要求更高。

就像中国传统兵器中的红缨枪，前伸回缩时枪杆前端会发生抖动，需要双手握持稳定。低姿态岸桥工作时也会出现这种现象。大梁就好比“枪杆”，而分在海陆两侧的悬挂系统就犹如“双手”。大梁在保证性能的同时需要尽可能轻便，不让悬挂系统这“双手”太累；悬挂系统则需要牢牢握住大梁这根“枪杆”，保持它的稳定。这也是开发第三代超级低姿态岸桥的核心。

项目团队为此设计出了一款新型的前中后一体化、轻量化的悬臂桁架大梁，重量减轻了近一成。“第三代超级低姿态岸桥的大梁尺寸更大、运行距离更长，其微动位移和门框结构变形也更多。”结构工程师郭新林解释道，“要想让这个‘加长版枪杆’的大梁动起来够稳，悬挂系统这双‘手’就需要握得更牢。换言之，大梁的微动自复位和悬挂系统的滑移纠偏能力需更强。”

项目团队设计出了全新的“O”型闭环悬挂系统。海侧悬挂作为“前侧手”，由柔性吊杆组成，通过销轴连接，呈“O”型结构包裹大梁，柔性程度更高以适应大梁的微动位移。陆侧悬挂的“后侧手”确保大梁对中，采用更好的刚性固定式支撑结构来固定大梁。这种“刚柔并济”的设计，可大幅提升大梁微动自复位功能。

由于新设计大梁的前伸距较长，如不增强纠偏能力，大梁滑移时可能出现把重量集中压在部分轨道上的情况，导致轨道损坏。郭新林将目光投向了能实现微调纠偏作用的侧向轮，在优化配置多套侧向轮和纠偏系统后，设备悬挂系统的滑移纠偏能力显著提高，实现了保障大梁稳定的同时，也保护了轨道。

第三代超级低姿态岸桥还采用了适应更大起升高度的低矮小车总成、“π”型全桁架结构机房等降高设计，最终将整机高度与起升高度绝对差从14米降低至12.8米，保障了客户码头所需的船型能正常作业。

截至目前，已有6台第三代超级低姿态岸桥在美国佛罗里达州埃弗格雷斯港投入使用。随着海空联运的普及，受到限高的码头越来越多，低姿态岸桥产品也将不断适应客户个性化需求。