跨境的结局，也许最后是这样的....

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有去越南旅行的小伙伴都知道，越南这个国家，可以说是“摩托车王国”

走在大街小巷上，各种摩托车穿梭左右。

在越南摩托车的保有量在4500万，平均2个人中，就有1人拥有一辆摩托车。

但在这么多的车流中， 你很难找到中国的摩托车品牌，主流的市场，全部被日本，韩国车企占据。

但是，其实中国的摩托车，也横扫东南亚市场，也曾取得极度的辉煌。

当年中国摩托也是利用低价，

把日本车扫出东南亚，最巅峰时期，占据了东南亚整整80%的市场，

然而不到20年时间，在没有外敌来打击，

中国摩托就因为“内斗”，又丧失所有的市场，最后整个市场的占有率5%都不到。

因此回顾这段历史，对跨境的从业者来说，极具意义，

覆巢之下，没有完卵， 希望我们不要重蹈覆辙。

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当年（1996左右）中国品牌进入越南市场，一开始市场是被日本品牌占据了

日系的品牌主要有： 铃木、本田、雅马哈等

为什么是日本车企？

首先日本本来电子工业就挺发达的，然后越南人也觉得有一辆日本品牌，还挺有面子的。

而中国呢，改革开放初期，自己市场才刚刚满足，才想着去东南亚看看，所以时机上，被日本车辆占据优先。

至于越南自己本土企业，那更不用说了，比我们还弱后，也没有啥工业，根本造不出来。

所以，中国进入越南之前，市场是被日本牢牢占据了

那时候摩托车的平均市场的单价是， 一辆1500美金。

好这个时候，中国车企进入这个市场，首先采用的第一步骤就是，降低价格。

先砍一半再说，由1500美金，降到800美元一辆。

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价格急剧下跌了，按道理来说，市场应该无对手了，干到中国人，留下了的还是中国的品牌， 好歹也是自己人嘛。

但是这个时候，越南消费者开始怀疑，

这么便宜的车能骑吗？安全吗？ 他们开始对产品的质量和安全性产生怀疑。

商家即便卖力宣传，人们依然怀疑其实用性，因为这样的价格太不合理了。

另外，新的问题也出来了

由于企业没有利润，企业利润低，也没有能力进行新的研发投入。

而为了减少开支，也 不得不降低售后服务，