国内汽车品牌还在勒紧裤带过冬的节骨眼上，特斯拉已经打到了家门口。
01
国产特斯拉交付，马斯克举起屠刀
1月7日，上海特斯拉超级工厂向10名中国消费者交付了国产Model 3，2020年新能源汽车领域第一枪正式打响。
当天，在Model 3的交付仪式上，被外界誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克，掩饰不住欢快的心情，在舞台上脱掉黑色外套，跳起了灵魂舞步。
（来源：上海证券报）
随后，特斯拉股价大涨，当前市值达到845亿美元，成为仅此于丰田（1968亿美元）和大众汽车（960亿美元）的全球第三大车企。
不过相比马斯克的尬舞，更让大家感兴趣的是特斯拉之前公布的价格，国产特斯拉补贴后价格仅为29.9万人民币，业内惊呼这是对国内新能源汽车行业的一次“血洗”。
这个消息一出，两个群体一片哀鸿遍野：
一类是刚刚买了进口版model的“韭菜”们；另一类就是国内新能源汽车企业。
不过特斯拉车主“韭菜”们面对的是最多是镰刀，又细又弯，且早有觉悟，哀嚎更多是自嘲和自娱自乐，而国内的新能源汽车企业，面临的却是明晃晃的屠刀。
29万这个价格，就像一把高高悬挂的刀子一样，会让不少新能源车企胆战心惊。
不知道有多少朋友，尝试过电动车起步时候的提速感，特斯拉似乎正在以这样的速度，在全球范围内吞噬和屠杀燃油车以及其它电动车，而这种屠杀似乎很快要在国内开始了。
而国产的新能源汽车如果还不努力，奋起直追的话，那“屠杀”很快就要到来了。
02
特斯拉会“屠杀”国产新能源汽车吗？
会，而且能力十分充足！
惊人的速度：
特斯拉上海超级工厂从动工到投产，让全世界见识了什么是“特斯拉速度”。
2019年1月7日，破土动工；
2019年8月19日，拿到首张验收许可证；
2019年9月19日，全面验收通过；
2019年10月23日，拿到生产资质，开始生产model 3；
2019年12月30日，国产model 3正式在上海工厂交付。
从动工到量产，耗时不到12个月，比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50%，比之前最快的都缩短了30%。
(图片来自：特斯拉官方，2月的上海工厂)
（图片来自：特斯拉官方 11月的上海工厂）
从建工厂到造车交付，12个月就能全部搞定，特斯拉的官方微博这样形容他们的欢愉心情：
一年前当他第一次出现在这里的时候，脚下还是一片荒芜。一年后的今天，这里已经成为一座每周可产3000辆Model 3的超级工厂。
充足的“弹药”
经过梳理发现，中国市场比较活跃的10家新能源车企自2013年至今累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元，而特斯拉一家企业过去10年融资总额高达142亿美元，这种资金优势就足以碾压国内新能源车企。
需要说明的是，特斯拉这十年高速成长，而国内新能源车企表现确实很差劲。
一个更危险的信号是，国内新能源车企资金不足、融资困难，裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演，而特斯拉的资金支持却是源源不断。
绝对低廉的价格
补贴之后的国产Model 3售价29.9万，让国内新能源车企们瑟瑟发抖：
——人家那车才卖不到30万，咱那玩意儿标价四五十万还卖得动吗？
更让它们抓狂的是，29.9万并不是Model 3的底价。根据机构分析，随着Model 3的供应链逐渐本土化，未来还有30%的降价空间，也就是20万左右。
这个时间点会在什么时候呢？
据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露：
目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到明年7月提升至70%-80%。
也就是说，预计2021年7月，特斯拉还将迎来再一次大降价，届时又会带来一场大的行业血洗。
强大的基建措施和技术
如果说上面这些都只是内在因素，不足以影响最终结果的话，剩下这个优势，则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力。
充电技术和充电站建设，一直是制约电动汽车发展的瓶颈，但是特斯拉已经遥遥领先。
截止2019年底，特斯拉超级充电站已经覆盖国内140个城市，充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。而小鹏汽车的充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站，蔚来的换电站截止2019年底只有119座。
除了电池、充电技术先进，在驾驶系统上，特斯拉同样优势明显。特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体，快速迭代，被粉丝比作汽车界的IOS系统。
在强大的实力面前，国产新能源汽车似乎只有被吊打的份？
03
国产新能源车：不成功便成仁
国内新能源汽车企业，如果没有进步，要么被别人屠杀，要么被时间淘汰。
国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大，曾经疯狂的时候，国家补贴加上地方补贴，甚至可以占到一辆汽车售价的一半。
当然有观点认为，扶持应该针对消费者，例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫，让日常使用变得更加经济和持续，而不是给生产企业。
