LNG卸车撬技术：革新升级，效率飙升！

经燕 · 公众号 · · 2024-03-26 18:12

正文

专家简介：林海威，男，博士，油气储运专业高级工程师，从事LNG项目建设运营咨询10余年。

一、 LNG槽车卸车现状

在LNG应急调峰站和LNG液化工厂中， 卸车是场站运行最基本也是最常见的操作 。目前，LNG(液化天然气)槽车卸车目前主要采用自增压卸车、压缩机增压卸车、低温泵卸车三种方案，现将其内容总结如下（见下表）。目前行业常用的是自增压卸车和低温泵卸车。

低温泵卸车用于卸车的离心低温泵有两个特性。

一是需要预冷运行；

二是容易产生汽蚀而导致运行失败。

槽车出液口只有DN50 的出口，这样会很容易造成泵汽蚀而运行失败，最终的结果就是人工操作预冷完毕，启动低温泵，运行不了多久，泵由于汽蚀失效停泵，再一次进行预冷，启动泵，循环这个过程就会使卸车时间超过了自增压卸车时间，操作还繁琐，从目前所了解的情况来看，国内使用泵卸车的方案都失败了，从而恢复了自增压卸车。自增压卸车工艺简单，但由于槽车液位低，增压时间长，卸车时间长，50m³的槽车需要卸车时间为 3-4小时，同时自增压卸车操作复杂、BOG产生量大、人工投入高的特点，在冬季非常不利于LNG应急调峰站高周转卸车的工作模式。

序号

项目

自增压卸车

低温泵卸车

压缩机卸车

卸车时间

180分钟

90分钟

操作

繁琐

复杂繁琐

BOG量

200-400Nm ³

50Nm ³

投资

低

高

人工

高

二、基于传统卸车撬的技术改造

单套卸车撬单元工艺框图

单套卸车单元自控部分由一个低温泵、5个自控阀门、4个压力传感器、2个温度传感器、一个防爆操作柱组成，这个是卸车单元实现自控的必要条件，能够完整的实现一键式卸车功能、整套系统可以不依赖外部条件而执行完整的控制和保护的最小系统。

由于整套系统 采用了全自动的控制模式 ，为了保证3台撬之间的协同和最大可用性，整个系统采用了2台主控制PLC和3套分布式的子站控制单套系统。2台主控制PLC负责子站之间在运行过程之间相互协同，如果采用非协同运行方式，则3台子站也能独立控制运行。如果在出现一台泵维修的情况，另外两台正常的泵，能够为检修的卸车位提供增压支持，提高整个系统可用性。