主要观点总结
本文测试了埃安RT 650智豪版和小鹏MONA M03的续航性能与驾驶体验。埃安RT在城市快速路上的实际续航达成率高达101%，内饰质感良好，车机系统和智能驾驶功能出色。小鹏MONA则偏向科技运动风格。两车各有优劣，建议消费者到店试驾后再做决定。
关键观点总结
关键观点1: 埃安RT续航达成率高
埃安RT在城市快速路上的实际续航达到657km，续航达成率高达101%，表现优秀。
关键观点2: 埃安RT内饰质感强
埃安RT内饰采用多种材质拼接，设计偏向传统豪华，拥有大量皮革包裹和缝线装饰，拼色的内饰让车内看起来明亮宽敞。
关键观点3: 埃安RT车机系统和智能驾驶功能出色
埃安RT的车机搭载ADiGO 5.0系统，配置AI智能语音助手，识别成功率和精准度都很高。智能驾驶方面配置丰富，Orin-X智驾芯片和同级唯一的激光雷达使得驾驶更加智能和便捷。
关键观点4: 小鹏MONA偏向科技运动风格
小鹏MONA在续航、外观和操控方面都给人深刻印象，其设计风格更加偏向科技运动。车内配置丰富，但牺牲了头部空间。
关键观点5: 两车各有优劣，建议消费者到店试驾后再做决定
埃安RT和小鹏MONA都是优秀的产品，但各有特点。消费者应该根据自己的需求和喜好到店试驾后再做决定。
正文
此前我们测试过小鹏MONA M03这台车，515km的版本，跑出了527km的成绩，续航达成率高达102%，不仅是续航表现优秀，外观、操控都给编辑留下了很深的印象。然而MONA大热没多久，埃安RT的出现就给它降了温，这个起售价相当，配备同价位唯一激光雷达的车型，在续航以及体验上，能达到什么水平呢？为此，我们给埃安RT也安排了一场光电测试。
我们拿到的车型版本是埃安RT 650智豪版，也就是系列的中配版本，售价13.58万元，这辆车官方CLTC续航为650km，电耗为11.9kWh/100km，我们打算测试一下这辆车在城市快速路上是否也能做到低电耗。
和此前一样，本次测试将在南大干线进行，车辆的设置为空调24度外循环自动风，动力模式为节能，动能回收调到高。该路段限速80km/h，我们会将车辆保持在70-80km/h的区间行驶，且全程不降速。
在经历了经过了接近10个小时的测试，这辆埃安RT 650智豪版终归是被我们跑趴窝了，最终成绩定格在657km，续航达成率101%，全程平均电耗为10.36kaW/100km，可以说无论是在同价位还是整个电车行业都是很低的水平了。要知道这段路程我们全程没有降速，完全压着路段80km/h限速来跑的，并且半数路程都是开了智驾来跑的，但是它依然这么给力。
除此之外，测试的前后编辑也好好的体验了下这台车，外观见仁见智就不评价了，在内饰方面，这车感觉和MONA大有不同，整体设计风格更加偏向传统的舒适豪华，拥有大量的皮革包裹，覆盖门板、手套箱、中控岛台侧面以及许多看不到的地方，并且辅以缝线装饰，中控屏幕和仪表盘都没有缺席，个人还是比较喜欢带仪表的设计，更容易观察。
仪表台采用多种材质拼接而成，且副驾驶一侧还加入了菱形亮面装饰板，搭配上方的镀铬装饰条，光线下的视觉观感很棒。拼色的内饰，也让这个车的内部看起来更加的明亮宽敞，总的来说，这辆车的内饰质感会让你觉得在这个价位下够本了！
在车机方面，小鹏MONA用的是高通8155P的芯片，埃安这边用的是国产瑞芯微RK3588M，都是同价位第一梯队水平，但8155P采用的7nm工艺打造，CPU算力95K DMIPS，GPU算力约为1000GFLOPS，相对3588M的8nm工艺制程,100K DMIPS算力的CPU和512GFLOPS算力的GPU，硬件参数更领先。
不过埃安RT的车机实际使用感受甚至更好，可能是得益于其搭载的ADiGO 5.0系统，配置了AI智能语音助手，识别成功率和精准度都很高，且支持拟人化交互，感受很智能，并且该系统还支持多系统手机互联，兼容性和扩展性方面都会更好。
智能驾驶方面，埃安RT的五款配置中，入门版本没有基础的L2级别辅助驾驶，售价12.58和13.58万的版本高配版则有搭载，售价15.58和16.58万元的配置则配置了同级唯一的激光雷达，用的也是Orin-X智驾芯片，并且到手就能用，小鹏 MONA 的MAX版车型虽然也有纯视觉方案的高阶智驾，但是还没交付，这点埃安更超前一点。
埃安RT的驾驶感受在同价位也表现优秀，我原以为它和MONA硬朗风格会区分明显，没想到这辆车开起来同样十分有运动感，方向盘转向比较紧致，虚位较小，动力踏板的刹车踏板的阻尼适中，前段加速很有力，但是并不突兀。
虽然两车均采用前麦弗逊后扭力梁悬架，但是MONA和RT的感受还是有比较明显的区分，MONA底盘很紧致，过弯和通过减速带时，路感的传递非常清晰，避震归位很快，不至于颠簸，对于这个价位的产品来说非常优秀。
