无论是在口岸人工岛，还是跨海大桥，抑或海底隧道，记者都能利用4G网络随时分享沿途风景。是怎样的黑科技保证了港珠澳大桥各个场景网络流畅不卡顿？“我们根据大桥三个不同场景分别制定了不一样的公网信号覆盖方案。”珠海铁塔建设部经理杨凯介绍说，“在口岸人工岛上我们采取了‘宏+微’的整体解决方案，跨海大桥我们采用的是共享大桥杆塔资源的方案，而在海底隧道，我们采用泄漏电缆+对数周期天线方案进行覆盖。”其实，早在港珠澳大桥建设初期，公网通信方案就已有雏形，“但大桥主体工程设计是2008年，当时设计的公网通信方案在十年后的今天已经不合适了，所以珠海铁塔对整体方案进行了修整与变更。”据介绍，港珠澳大桥公网通信覆盖设计方案经历了两次大变更、8次小变更，传输方案大幅修改了3次。
口岸人工岛是最早建立起公网通信覆盖的场景，2015年5月，珠海铁塔协调运营商在短短两周内完成了7个通信基站的建设开通任务，而这比大桥办要求的时限提前了一半。“当时在人工岛上有三四千人作业，我们首先需要满足岛上作业人员的通信要求。”姚海英回忆道。珠海铁塔参与此次港珠澳大桥公网通信覆盖建设项目的女员工只有两名，她是其中一位。“我主要负责物业协调，可以说是接触项目最早的人。”姚海英骄傲地说，“2014年年底，我就开始接触港珠澳大桥项目了。当时也是一次比较难得的机会，因为我们铁塔公司之前在拱北口岸做的项目得到了政府、运营商的好评，所以我们得到了和人工岛接洽的机会。”然而，建设时间紧、三家运营商的需求各有不同、人工岛管理单位对美观要求高，这些都是摆在姚海英与同事面前的难题。
与姚海英不同，杨凯面对的“拦路虎”是高温、大风。港珠澳大桥连接两岸三地，海平面信号不易控制，漫反射严重，干扰强烈，且海上天气阴晴不定、风云变幻，这对于施工人员而言，都是极大的考验。“桥梁覆盖项目建设对安全要求特别严格，并且海上作业和陆地作业完全不同，台风、水面反光造成晕眩，这些情况都要考虑到。相比之下，日晒、雨淋这些都是小儿科。”港珠澳大桥属于狭长地形场景覆盖，大桥门架间距远近不一，其中有三段桥面两侧门架的区间距离超过1.5千米，最远一段为2813米。经过多次实地勘查调研与现场模拟仿真，天线厂家仔细研究、现场论证，最终，珠海铁塔提出采用统一采购33度、21dBi高增益窄波束天线（COMMSCOPE RVV-33B-R3）对这几段超远距离门架区间进行覆盖。“我们经过筛选，最终决定公网通信覆盖共享使用25座门架。大桥主体所有公网设备像抱杆、天线、RRU、配电箱、分杆箱等都设置在了门架上，每座门架新建3根3米抱杆，每家运营商各分配1根3米抱杆用于挂设天线及RRU，而在每根3米抱杆前、后各安装一副天线。天线距离桥面约8米，采用背靠背的安装方式进行覆盖。同时，每座门架新建4根1米抱杆，每家运营商各分配1根1米抱杆用于挂设RRU，剩余1根1米抱杆用于挂设配电箱及分纤箱。”杨凯介绍道。
