“做任何事之前，都要从低做起，慢慢的一步步往上爬”这句话拿来形容自主车型的发展，再合适不过了。
性价比是自主车一向的印象，10万以下的自主车型随口一说都可以说出好几款车型，可以说在这个价格区间内就是自主的天下，但同时也让人们认为自主车是廉价的代表，并且质量也存在一定的问题。
在此之前的几年，即使是在火爆的SUV市场，自主品牌也不敢贸然进军10万以上区间的SUV市场，但就在这2年，10万以上的自主SUV车型越来越多，特别是在上一年，博越，RX5等等扎堆的自主高质量精品SUV涌出，正式的进军10万以上“合资圈”。而GS8，吉利高端品牌将推出的CX11，更是剑指更高一级的市场进军。
即便如此，自主品牌的中级车领域的车型仍然屈指可数，并且中级SUV市场的几款“老玩家”车型已经深入民心。而此时，很多人就会问，自主车此时真的能走入“上流社会”？这会不会是条死胡同？
就像刚刚所说的，被称得上媲美合资车就那么几款车型，对于消费者来说，能相信，能选择的也就那么几个品牌，选择性上较少，且在这几个品牌中也不是所有车型都能被说成媲美合资车。因此，自主品牌的整体水平上还是不“达标”。
并且不少选择自主车型的车主都抱怨过自主车后期的小毛病较多，当然，不是指全部。即使是零部件和合资车同样是采购国外的部件，但是后期的加工和装配技术上还是和合资车的技术有一定的区别。
但值得一提的，目前几个关注度较高的自主品牌，例如吉利，传祺，奇瑞等，在技术成熟度落后这么多的情况下，已经慢慢实现全面自主的状态，且不论后期如何，这就已经是一件值得骄傲的事。并且茶哥认为，在这种全面自主的情况下出现一些小毛病是很正常的事，毕竟需要一个学习的过程。就好像，一个学徒和一个老师傅比技术，有可比性吗？但并不排除，这个学徒日后可能比这个老师傅技术要更好。
自主车起步晚，必然得从低做起，而这也让自主品牌在低端车型的领域里面盘踞多年，让自主品牌无形中有了廉价这一形象。并且质量问题，国人所需求的面子问题，让不少的人放弃了选择自主品牌。即便是到了如今，去到15万以上，合资车也有不少的选择，更别说是20万以上，这就是很现实，且最头痛的问题。
而这个现实的问题，厂商自己也知道，并不是本身没有能力去造更高一级别的车型，而是不敢，因为消费者根本不买单。而这个也是国内消费者的惯性思维所导致，并不以产品本身去评定这款车该不该买，适不适合自己，而是根据品牌，派系去选择，没有很走心的去了解一款车。
所以，茶哥觉得，如果你真正的爱国，并不应该采用道德绑架的方式，更多是纠正消费者的消费者观念，用同样平等的眼光去对待一款产品。
大家都清楚，研发一款车，所需的成本是很高的，而车型等级和价格并不是对等的，应该是和技术对等。因为，在越高级别的车型上，各方面的技术都得到升级，无论是配置，工艺，用料，性能各方面，而这些才是越高级别车型，价格越高的导火线。
而国外的品牌有着更成熟的管理，更严格的质量把控，有一定的方式去控制成本。这也是为什么那些“大厂”投大钱去研发一个“万金油”平台，例如，大众的MQB等等，这都是为了降低成本。并且在同等车型的成本上，国外品牌会较低一些。如果自主品牌花了大成本去研发一辆能和高端车型互怼的车型，但消费者不买单，那么对于发展中的自主品牌有任何帮助？最多只能成为一段时间的网红，例如那些PPT造车。
总结：要寻求发展，在各个方面肯定都会有一定的阻碍，但茶哥认为，自主品牌推高端产品，进入高端合资区间，是一个必然趋势。因为无论是任何产业，都不能是原地踏步，更不能是往后退，而是往上发展，即使很多阻碍，此时有一个领头羊踏入更高一层的领域，也会让其他品牌效仿，并且为了竞争，也会提高自身的产品力。而如果只是原地踏步，得不到进一步的提升以外，也会让消费者认为，这个品牌的水平也就这样，没有上进心。
并且，以目前几个产品力较强的品牌而言，已经有这个实力。从合资车被“逼迫”的增加配置，下降售价上就不难得知，合资车已经受到的自主车的威胁。
如刚所说，越高级别的车型，身上各方面都会相对的提升一个等级，而推出更高端的车型，是为了展现品牌本身的实力。并且，要改变消费者对于品牌的印象，必须先从产品上改变，如果从产品上都不能改变消费者的观念，那么谈何改变消费者对整个品牌的印象。
再者，在这几个品牌中，已经形成了一套成熟的体系，在对成本的控制上也有较好的把握，也因全面自主，而让售价较低。并且自主品牌更了解国内消费者的需求，也更了解国内的路况，产品上更加适合国人。因此，推出更高级别的车型，也会让拥有平等眼光的消费者有更多的选择的权利。
